市场上掀起了一股不小的波澜。
宝骏这个老牌子又想在电动车市场里搞一把大动作。
新车一亮相，价格直接砸到了十万以下，这对很多中国家庭来说，那就是实实在在的诱惑力。
同时宝骏的宣传语在各大平台满天飞，什么"家用车新标杆"、什么"性价比天花板"，这些词儿听得都有点腻了。
有人信，有人不信，关键是这股风刮起来之后，市场就开始热闹起来了。
没过多久，零跑这个年轻的新势力品牌也坐不住了。
官方直接放话出来，说自己才是真正的性价比之王。
这一下子，两家车企在网络上就开始暗暗较劲了。
微博、小红书、汽车之家这些平台上，到处都能看到"宝骏云海vs零跑B10"的讨论。
有人认真分析哪款车更值得买，有人吐槽这两家都在吹牛皮，还有人就等着看双方怎么继续打。
这场竞争已经远远超出了单纯的产品对比，它反映的是整个十万级电动车市场的一个转折点。
宝骏是大众认识的国民品牌，有品牌底蕴。
零跑是新势力代表，有技术积累。
两家在同一个价位硬碰硬，这确实值得好好聊一聊。
到底谁更有竞争力？性价比谁高？这不是简单的数字对比就能说清楚的。
宝骏云海凭啥敢往出跳
宝骏云海这款车其实早就出现在市场上了。
2024年9月10日，这款车正式亮相，到了2025年7月，宝骏又推出了2026款的焕新版本。
为什么要在这个时间点发新款？这背后其实有很深的考量。
十万级别的电动车市场，那是个兵家必争之地。
每一次新品上市，都要踩对时间点。
国庆假期过后，消费者的购车欲望开始回升。
再加上年底前购置税政策的不确定性，很多工薪阶层都在这个时间段做购车决定。
还有一个很重要的背景，2026年1月1日开始，新能源汽车购置税政策要变。
从原来的免征变成减半征收，这意味着年底前买车能省下一笔钱。
这就是为什么宝骏要赶上这班车。
宝骏云海的配置确实做得不错。
2026款推出了五个配置版本，价格从官方指导价10.98万一直到16.58万。
最便宜的那个版本虽然价格低，但配置表看起来并不寒酸。
五百公里或六百公里的纯电续航，这对日常使用来说已经很够用了。
八英寸的中控屏，六个安全气囊，倒车影像，定速巡航，这些配置麻雀虽小五脏俱全。
比一下同价位的其他车型。
很多品牌的九万多块钱的车型，就给你配个小屏幕，最基础的功能完事。
宝骏这个阵容确实看着比较厚道。
但这还不是宝骏真正的杀手锏。
宝骏这个牌子背后有什么底气？
是上汽通用这个大靠山。
这意味着人家掌握着通用集团几十年积累下来的电动汽车技术。
电池采用LFP技术，质保期按照国家标准是八年或十二万公里。
这个保障对普通消费者来说不是小事。
很多人买电动车最怕的就是续航焦虑和电池衰减焦虑。
你花十万块钱买的车，开五年，一年跑两万四千公里，这个周期里如果电池出现衰减需要自己掏钱修，那就很难受。
宝骏云海承诺这个过程中不会出现这个问题。
对于工薪族来说，这种保障能解决很大一部分心理负担。
还有渠道的优势。
五菱宝骏在全国有多少个服务站？
没个三千家也得有两千多家。
你在二三线城市想做个保养，可能十块钱的活儿就要花半小时。
换成小众品牌试试，可能得开车进市里才能找到维修点。
这就是宝骏云海真正在打什么算盘。
不是说我最便宜，也不是说我配置最丰富，而是说我便宜够用，我还能给你稳妥的后期保障。
我是大品牌，维修不用跑远路。
这种组合打法对绝大多数消费者都管用。
市场的数据也能说明问题。
2025年十月宝骏云海的销量表现虽然不是特别突出，但至少有量。
对于那七八成求稳的消费者来说，宝骏云海就够了。
五年正常开，不折腾，按时保养，该开就开。
零跑B10凭啥不服这套
零跑这个品牌有点"别扭"。
从成立那一天起就坚持了一条路，那就是全自研。
芯片自研，电池自研，电机自研，电控系统自研。
听起来很高大上，说白了就是别人是"组装厂"的思路，零跑坚持做"制造厂"。
这条路听起来牛，实际上也确实牛。
但问题来了，投入太大。
零跑在上市之前，为了支撑这套全自研的体系烧了多少钱？
那数字早就破了十亿。
一直到2024年下半年，零跑才开始靠"降价加出新车"这套组合拳来争夺市场份额。
B10这款车就是零跑在家用车市场的一次"探路"。
价格定在九万九到十二万九这个区间，直接对标宝骏云海的地盘。
看起来是硬碰硬的选择，但零跑心里有底气。
零跑的电控系统是自主芯片做的，集成度比业界平均水平高出不少。
这意味着什么呢？
意味着同样的电池容量，零跑的车开起来更稳健，加速反应更快，耗电量更低。
你要是去试驾零跑B10，就能感受到那种区别。
零跑的车加速的时候没有那种"电机突突"的突兀感，而是很线性很顺畅的一个过程。
这不只是驾驶体验的差别，这是底层技术差别体现出来的结果。
然后是CTC电池技术。
这个词儿对普通消费者来说有点陌生。
简单理解就是把电池单元直接集成到车身结构上，省去了多余的外壳和结构件。
好处是什么？
车子整体更轻，内部空间更大，成本也能降下来。
这不是简单的一个两个的改进，这是结构性的优化。
零跑B10的续航数据在同价位里也是比较有竞争力的。
官方标注的是五百一十公里和六百公里两个版本。
这个数据什么概念？
你中午吃完饭充满电，开去郊区跑一圈，再开回来，电量还足以支撑你接下来两三天的市区代步。
这个真实体验上，比单纯看纸面数据要直观得多。
价格上，零跑B10的起价是九万九块八。
和宝骏相比，看起来高了点。
但不同配置版本之间的价差体现的是续航里程和智能配置的差异。
零跑全系都配了更大的中控屏，系统反应速度更快，自动驾驶辅助功能更完整。
你说这五千块钱是白加的吗？
显然不是。
2025年四月十日，零跑B10正式上市。
到了十月份，这款车的销量已经达到了七千七百多辆。
虽然环比有下降，但这个数据说明市场对这款车是认可的。
零跑敢不服宝骏云海的原因，就是这个价差不是白加的。
技术含量高，续航数据真实，智能配置丰富。
这是零跑的底气。
表面是价格竞争深处是两种活法的碰撞
很多人看这两款车的对标，觉得就是一场简单的价格竞争。
谁更便宜谁就赢。
但实际上，这两款车代表的是两种完全不同的消费逻辑。
宝骏云海走的是什么路？
求稳求省心。
消费者在乎什么？
质量稳定，维修方便，五年后能保值。
这部分人群占市场的七成以上，而且这是个非常稳定的需求。
不会因为营销话术就改主意，就是实实在在的考虑。
宝骏之所以能占这块市场，理由很朴素。
一是品牌有认知度，几代人都用过。
二是渠道遍布三四线城市，维修方便。
三是技术靠得住，背后是通用集团。
你问一个五十岁的出租车司机想买电动车，他能想到的前三个品牌里，宝骏五菱肯定占两个。
这就是品牌力的威力。
零跑走的是什么路呢？
求新求体验。
目标人群是谁？
九零后、一零后，对新技术敏感，愿意拥抱新品牌，甚至有点"非主流"的消费心态。
他们买车不只是为了代步，还想体验新技术、新系统、新的智能驾驶体验。
零跑的优势在哪儿？
自研的电控系统比业界平均水平好用。
续航数据更激进但更真实。
一句话说就是技术含量高，驾驶体验好，但需要你有一定的学习成本。
这就出现了个有意思的现象。
如果你四十岁，是传统思维，那你就买宝骏。
便宜、稳妥、服务完善，不想折腾。
如果你二十八岁，在互联网公司上班，对新技术有热情，那你可能就买零跑。
技术更先进，驾驶感受更好，还显得自己有品味。
他们表面上看是在争同一个市场，但本质上是在争夺两个不同的人群。
但这里出现了一个问题。
2025年十月份，我国新能源汽车销量达到了一百七十一万多辆，首次超过了新车总销量的一半。
十一月份的数据显示，新能源汽车零售渗透率已经达到了百分之六十一点三。
这个背景下，十万级虽然是热门细分市场，但整体新能源市场仍在高速增长期。
不是纯粹的存量竞争，而是增量和存量的混合阶段。
在这个背景下，看似不同定位的两家，最后还是在争夺相同的消费者注意力和市场份额。
这场竞争真正比的，可能不是产品本身，而是营销能力、渠道铺设、品牌积累这些看不见但影响很大的东西。
宝骏之所以敢在特定时间点推新，是因为传统品牌的渠道和知名度能很快把产品卖出去。
消费者认这个牌子，不需要太多教育成本。
零跑虽然技术好，但从"小众爱好者"转化成"大众消费者"，这个过程需要三五年的时间和海量的营销投入。
这是个马拉松比赛，不是百米冲刺。
还有一个大背景很关键。
2026年1月1日开始，新能源汽车购置税政策要变。
从免征变成减半征收。
这意味着十一月十二月买车，年底前能提到车的话，可以享受免征购置税的政策。
如果年底前提不到车，那就要多花钱。
这个政策推动，让十一十二月的销售高潮已经开始。
在这个紧张的窗口期，品牌认知度高、渠道完善的宝骏有优势。
但零跑B10的低价和高配置，对那些有时间比较、愿意深入了解的消费者来说，吸引力也很大。
网友怎么说的
互联网上有个很经典的问题一直在被讨论："宝骏云海真的是性价比天花板吗？"
回答五花八门。
有的直言不讳说"是啊，官方指导价十点九八万，置换价九点九八万，这个价格确实有竞争力"。
也有的说"天花板？五菱、北汽、奇瑞这些品牌的九万多版本也差不多价"。
还有人干脆说"性价比高是因为便宜，不是因为超值，这是两个概念"。
客观来讲，宝骏云海确实配置齐全、价格有竞争力。
但说"天花板"就有点言过其实了。
同样的价钱，北汽、五菱、奇瑞都有产品。
宝骏真正的优势是品牌认可度高、整体体验均衡，而不是单纯的"最便宜"。
网上有个老哥的评论说得特别扎心：
"其实没有什么绝对的性价比高，消费者只是愿意多花点钱买个大品牌的安心感，这叫品牌溢价，不是性价比问题。"
这话说得有道理。
"零跑B10的技术优势能转化成销量吗？"
这个问题问得很现实。
零跑B10的自研电控、CTC电池，技术指标确实摆在那儿。
但转化成销量，那又是另一回事。
很多消费者其实不太关心"是不是全自研"这种技术细节。
他们关心的是能不能保值、维修贵不贵、出了问题有人管不管。
这恰好是零跑最弱的地方。
二手车保值率这个问题很现实。
宝骏因为品牌知名度高、保有量大，二手车市场的流动性相对较强。
你想卖车，能找到的买家比较多。
零跑虽然技术好，但作为新势力品牌，二手车折价压力会更大。
有个做二手车评估的网友说过，宝骏汽车的整体保值率相对稳定。
而零跑由于品牌认知度不足，在二手车市场的折价率会更高。
这个差别如果换算成钱，开五年卖车，可能就差出好几万块。
买车不是一锤子买卖，往往还要考虑后期的转手成本。
这一块宝骏的优势确实存在，虽然差距没有人们想象的那么悬殊。
"两款车的续航数据谁更真实？"
这个问题触及了很多人的痛点。
传统主机厂的续航测试往往比较保守。
宣传数据和实际跑的数据之间有差距，这是行业常态。
新势力的宣传往往比较激进，但他们也有技术手段优化电耗。
实际跑的数据往往能接近或超过宣传值。
两款车在这个方面都有改善。
宝骏的数据变得更保守但更真实。
零跑的续航虽然数据激进，但实际体验往往超出预期。
这种差别虽然看起来不大，但对消费者的心理预期影响很大。
宝骏容易低于预期，零跑容易高于预期。
从消费体验角度，后者能给人更多惊喜。
结语
十月十一月这段时间，十万级电动车市场经历了一场性价比对决。
宝骏云海和零跑B10的较量，看起来像是两款车在比谁便宜。
但深层反映的，是新能源车市从快速扩张向更加分化竞争的过渡。
2025年十月，新能源汽车销量首超新车总销量的一半。
十一月，新能源汽车零售渗透率达到了百分之六十一点三。
这个数据说明什么？
新能源汽车已经不是小众选择，而是主流选择。
在这个背景下，十万级这个价位的竞争会越来越激烈。
宝骏有品牌积累和渠道优势，这是长期建立的壁垒。
零跑有技术储备和创新精神，这是持续的竞争力。
宝骏云海用品牌稳妥和渠道完善，打动了绝大多数保守派消费者。
这部分人的需求很朴素，就是价格合理、质量稳定、维修方便。
七成左右的消费者属于这个人群，也是长期销售的基本盘。
零跑B10用技术前沿吸引了小众精英用户。
这些用户愿意多花点钱换更好的驾驶体验、更真实的续航、更炫酷的智能配置。
这部分人虽然人数少，但粘性强，也很乐意为新品牌做宣传和口碑传播。
说到底，这两款车没有绝对的赢家。
只有最适合你的那一款。
想要"买个放心"，宝骏云海就够了。
五年正常开，按时保养，不折腾。
想要"尝鲜科技"，零跑B10才合适。
新系统、新体验、各种黑科技都能体验一遍。
从保值率看，宝骏小幅领先。
从驾驶快感看，零跑胜。
从维修便利看，宝骏胜。
从技术含量看，零跑胜。
这场较量最大的赢家，其实是消费者。
因为两家车企在不断优化产品、调整价格、改进服务，竞争的过程中，消费者的选择余地越来越大，实惠也越来越多。
这个良性竞争的过程，本身就是推动产业升级的动力。
至于谁最终能笑到最后？
还得看接下来的销量数据和市场表现。
但有一点可以预见，十万级别的新能源车市场才刚刚开始真正的高端竞争。
未来这个价位会越来越拥挤，竞争也会越来越激烈。
宝骏有品牌积累，零跑有技术储备，小鹏、比亚迪等其他品牌也虎视眈眈。
这场战争，故事才刚刚开始呢。
最终的走向，还要靠这些车企的硬实力说话。
不是营销，不是话题制造，而是真正的产品力、技术力、服务力。
在这个竞争激烈的时代，只有真正满足消费者需求的产品，才能活得长久。
新能源汽车的竞争已经进入了白热化阶段。
消费者要的不只是便宜，而是在这个价位能买到最合适、最放心的车。
这对宝骏和零跑，乃至整个行业来说，都是一次重新洗牌的机会。
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