问界M9交付26万辆打破BBA垄断，华为500亿研发投入的ADS 4.0究竟藏着什么门道？

问界M9交付26万辆打破BBA垄断，华为500亿研发投入的ADS 4.0究竟藏着什么门道？

上周末陪朋友去提他的问界M9，停车场里遇到个开宝马X5的老哥，盯着这台车看了半天。他跟我朋友聊起来，说自己下一台车或许也会考虑问界，理由挺简单——他那台X5在雨雾天气里，辅助驾驶系统基本就是摆设，而问界这套ADS 4.0，听说在能见度50米的隧道大雾里都能稳稳刹停。这话让我想起华为那44.5亿公里辅助驾驶里程的数据，避开239万次潜在碰撞可不是吹出来的。

说起来，问界这个品牌崛起的速度确实有点快。M9一款车就交付了26万辆，放在50万级市场里，这数字已经超过不少传统豪华品牌的单一车型表现了。我身边买M9的朋友，十个里面大概有六七个之前都开过BBA，他们换车的理由各不相同，但聊到最后，话题总会落到智能驾驶和座舱体验上。

华为在ADS 4.0上砸的那500亿研发费用，看起来没白花。这套系统最让人印象深刻的地方，大概就是“无图城市领航”这个功能。不依赖高精地图就能实现智能驾驶，对于经常跑长途或者去偏远地区的车主来说，实用价值显而易见。我有个做工程的朋友，常年在各个工地间跑，他说这功能解决了他的大麻烦——很多项目所在地根本没有高精地图覆盖。

途灵智能底盘这东西，不开不知道，一开吓一跳。我自己试驾过M7，那种过减速带的感觉，跟以前开的车完全不是一回事。车身的晃动被抑制得很好，坐在后排的人基本感觉不到颠簸。听销售说，这套底盘的响应速度比传统ESP快100倍，能提前预判路况调整悬架状态。这话多少有点营销成分，但实际体验确实超出预期。

问界2026年的产品规划里，M6这款车或许会是个搅局者。25-35万的定价，标配ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0，对标理想L系列和特斯拉Model Y的意图相当明显。这个价格区间的市场竞争向来激烈，M6能不能复制M7那种“72天10万订单”的热销场面，还得看实际产品力。不过从问界过往的产品策略来看，他们似乎很懂得如何把高端技术下放到中端市场。

M9L这个加长版本，定位就更高了。车身加长20-30厘米，配后轮转向系统，直接瞄准60万以上的超豪华市场。这个价位段历来是传统豪华品牌的地盘，问界想啃下这块硬骨头，光靠技术配置堆砌大概还不够。品牌溢价能力、服务体系、甚至车主圈层文化，都是需要时间积累的东西。不过话说回来，M9能在50万级市场站稳脚跟，已经证明了中国品牌的高端化路径或许真的走通了。

鸿蒙座舱5.0的多屏流转功能，体验过的人基本都说好。导航信息能跟着视线在不同屏幕间切换，听起来玄乎，实际用起来确实方便。尤其是那个AR-HUD抬头显示，信息投射在前挡风玻璃上，视线基本不用离开路面。这种设计对于经常跑高速的人来说，安全性提升不是一点半点。

说到底，问界这两年的快速成长，背后站着的是华为那套完整的技术体系和生态布局。从智能驾驶到底盘调校，从电池平台到座舱系统，每个环节都能拿出点真本事。当然，技术领先只是一方面，能把这些技术转化成用户能感知到的驾乘体验，才是关键所在。

市场数据不会说谎。M9的26万辆交付，M7的火爆订单，还有越来越多从传统豪华品牌转投问界的用户，这些信号都在说明一件事：中国品牌在高端市场的突破，或许不再是“能不能”的问题，而是“做得怎么样”的较量了。至于问界能在这条路上走多远，大概还得看他们能不能持续保持技术投入和产品创新的节奏。

毕竟，汽车行业从来不缺一时的爆款，缺的是能持续赢得用户信任的品牌。