“宣传125公里纯电续航，冬季跑个十几公里就没电了？这哪是‘续航打折’，分明是‘续航腰斩’再‘打骨折’！”河南一位荣威D7车主在投诉平台上的留言，道出了2026年初无数新能源汽车车主的无奈。
临近“3·15”消费者权益日，这股积蓄已久的怨气正在集中爆发。从长安启源到荣威，从零跑到极狐，多个品牌因共性缺陷与高频投诉登上各类消费风险榜单。续航严重缩水、电池衰减过快、OTA升级变“负优化”……这些早已不是个别品牌的“家丑”，而是一场席卷整个行业的信任危机。
在监管压力增大、消费者维权意识觉醒的背景下，谁将成为今年“3·15”聚光灯下的“主角”？新能源汽车行业这场关于品质与诚信的大考，答案即将揭晓。
长安启源Q07的车主最近有点闹心。他购买的这台新车，官方标称CLTC工况续航215公里，WLTC工况续航166公里。听起来数据不错，足够满足日常通勤。可实际情况呢？冬季开空调，满电只能跑70公里；夏季即便开了空调，也就能跑110公里出头。平均下来，续航达成率不足50%。
“我这不是买了一台车，是请了个‘电动爹’回来供着！”这位车主在投诉平台上写道。更让他气愤的是，油耗表现同样糟糕——官方宣传的WLTC最低荷电状态油耗为4.98升/百公里，实际驾驶中，市区和高速油耗都能超过16升/百公里。
长安启源的另一款车型A07同样深陷续航虚标的漩涡。有车主2025年4月3日购车，反映车辆满电续航严重虚标，仅行驶162公里就需要充电。当车主向售后反映问题时，却遭遇了“踢皮球”式的推诿处理。
但问题远不止长安启源一家。荣威D7世界冠军版的车主们正在上演一场集体维权。一位车主于2025年6月3日提车，车辆标注纯电续航125公里，亏电油耗2.9升。然而现实给了他一记重击——无论季节和气温如何，车辆纯电续航只能跑30到80公里，油耗更是高达10升以上。
最让车主们寒心的是，当他们多次向当地售后部门反映情况时，不仅没有解决问题，反而遭遇了态度恶劣的对待。辽宁地区售后负责人处理该问题时，拖延了近一个月，最终回复称“车辆无问题”。试驾过程中，售后工作人员也发现了车辆续航存在明显问题，却仍坚持“车辆无问题”。
这已不是个例。从投诉数据来看，续航严重缩水已成为当前新能源汽车投诉中的结构性矛盾。宣传工况续航与实际用户体验之间的巨大落差，特定使用场景下的严重性能衰减，正成为压垮消费者信任的最后一根稻草。
当消费者带着不满与疑问走进4S店时，往往面对的是一套标准化的回应体系。这套话术，已然成为车企规避责任的“护城河”。
最常见的话术之一是“检测无问题”。消费者反映续航严重不足，厂家或4S店进行所谓的“检测”后，却给出“车辆一切正常”的结论。问题在于，这种单方面检测的流程和标准，往往与用户的实际感知存在巨大矛盾。
另一种更具迷惑性的说辞是“符合行业平均水平”。一位上海张先生花费20万元购入一辆标称续航560公里的车型，实际续航仅有200公里。厂商竟以“行业平均水平”搪塞，将责任推给“天气寒冷”。这种将技术缺陷转化为行业共性问题的回应，模糊了责任边界，让消费者无处说理。
更离谱的回应是直接将责任甩给消费者——“是用户不会开”。有4S店甚至为证明车辆“没问题”，自行进行续航测试：关闭所有电器、时速控制在50-70公里/小时、在平坦城市道路匀速行驶。在这种极致理想条件下，得出了“能跑350公里”的结论，并建议车主“等春天暖和了也能跑这么多”。
这种脱离现实的测试，无异于一场“皇帝的新装”式的表演。南阳的一位网约车司机就遭遇了这样的荒唐事——他购买了一辆宣传续航530公里的车，实际只能跑200多公里。4S店竟要求他“不开空调、不等红灯”才能达到标称续航。
消费者在维权过程中，面临着多重现实困境。首先是个体难以进行符合车企或鉴定机构要求的标准化测试，高昂的测试成本让多数人望而却步。其次是现行续航测试标准与实际用车场景的严重脱节。CLTC工况作为国内车企标注续航、能耗的唯一法定依据，其测试环境为恒温25℃、无风阻干扰、无额外电器负载，车辆以匀速、缓加速的理想状态行驶。这种“理想国”般的测试条件，与消费者真实的驾驶环境相去甚远。
维权成本的高昂，包括时间、精力以及潜在的法律成本，使得多数消费者在面对车企标准化的回应体系时，只能选择忍气吞声。
数据不会说谎。根据车质网发布的报告，2025年该平台受理的有效投诉增长31.6%，达到22.78万宗，创下历史新高。其中，新能源汽车投诉占比升至44.8%，插电式混合动力汽车投诉量最高，新能源车型问题正逐渐凸显。
更值得注意的是，自主品牌在投诉总量中的占比正在提升。在43个表现优于整体投诉销量比均值的汽车品牌中，自主品牌占比达到67.4%。这意味着，曾经依靠价格优势赢得市场的自主品牌，正面临品质与诚信的双重考验。
从具体投诉来看，哪些品牌和车型在“3·15”期间被点名曝光的风险较高？
荣威D7无疑是高风险车型之一。2026年2月，荣威D7投诉指数达到125.7，较上月增长超过1000%。虽然其主要投诉集中在车机系统不升级、无法实现车机互联等方面，但续航虚标问题同样突出。考虑到近期集体投诉频发、社会舆情热度持续攀升，荣威及其D7车型被曝光的可能性较大。
长安启源Q07和A07同样不容乐观。两款车型在续航虚标方面的投诉集中度较高，且涉及的问题类型典型——冬季续航衰减异常、实际续航达成率普遍不足50%。车企在回应消费者投诉时的处理态度和方式，进一步加剧了舆情的发酵。
零跑汽车也进入了高风险名单。零跑C01被集中投诉电池压差大、续航虚标、车机卡顿、空调失效等问题。更严重的是，数百名零跑车主反馈，OTA升级后车辆暴露出数十项问题，包括性能降低、异响频发，自动泊车和泊出功能存在设计缺陷。厂家承诺的“模块化升级”未兑现，形成明显的“新旧车型割裂”，加剧了老车主的不满。
极狐T1单月投诉量暴涨，位居投诉榜前列，涉及三电与车身电器多重问题。这些品牌虽非头部车企，但问题典型、舆情集中，具备被点名的典型性。
除了续航虚标这一核心问题，今年“3·15”期间，还可能出现以下几个关联曝光点：
首先是电池安全与质保纠纷。续航快速衰减背后的电池健康度问题，往往与“终身质保”承诺形成反差。当电池容量衰减超过额定容量80%时，质保条款的具体执行标准成为争议焦点。
其次是OTA升级变“负优化”。零跑车主的遭遇并非个案，OTA升级后导致续航缩减、性能下降的情况在多个品牌中均有出现。这种“修复老问题、带来新问题”的升级方式，正成为用户吐槽的重灾区。
还有智能功能夸大宣传问题。辅助驾驶、智能座舱等功能未达宣传效果，车企在营销宣传与实际体验之间形成的巨大落差，也成为消费者投诉的重点。
监管压力正在增大。2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分:乘用车》国家标准正式实施，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准，较上一版推荐性标准加严约11%。市场监管总局等部门对新能源汽车行业可能开展的专项检查或约谈，为今年的“3·15”增添了更多不确定性。
新能源汽车续航“腰斩”问题，已从个体投诉演变为需要行业正视与解决的系统性挑战。CLTC工况与真实用车场景的严重脱节，车企宣传策略与实际产品表现的巨大落差，售后服务与消费者期待的严重不对等……这些深层次问题，正考验着整个行业的诚信底线。
“3·15”不仅是一个曝光时刻，更应是推动标准完善、企业诚信经营和消费者权益保障机制进步的契机。当消费者不再需要像侦探一样规划充电路线，当车企的宣传不再停留在“理想国”的实验室数据，当维权不再成为一场成本高昂的拉锯战，新能源汽车才能真正兑现绿色、便捷、高效的出行承诺。
你的爱车是否也在投诉榜单上？或者你正遭遇类似的“宣传不符”问题？欢迎分享你的故事，我们一起曝光。
全部评论 （0）