理想为什么敢把超充桩建得比加油站还密？提车42天跑5000公里后我有点恍惚

理想为什么敢把超充桩建得比加油站还密？提车42天跑5000公里后我有点恍惚

高速上开到一半电量掉到15%，导航一划，38公里外服务区有5个5C桩——这事儿搁去年我得怀疑手机坏了。可它真就立在那儿，桩头亮着蓝光，扫码即充，10分27秒从10%冲到98%，拔枪走人时隔壁油车还在排队付钱。这不是广告片，是我春节从杭州回信阳那趟实打实的体验。

别人家车企还在PPT里画充电网络，理想已经把桩子扎进皖南山坳、赣西县城、川北高速休息区。查了下公开数据，截至2025年12月底，理想自建超充站突破3200座，覆盖全国31省，其中高速路段占比超65%。这个数字什么概念？小鹏自营站约1800座，蔚来3300座但含换电站；而华为问界、小米汽车目前连自营桩都还没铺开，全靠第三方地图导流。更实在的是，理想5C桩峰值功率达480kW，实测在-10℃环境下仍能维持320kW以上输出——这可不是实验室参数，是我在河南驻马店服务区零下8度亲眼看着自己车从30%冲到满电只用了11分半。

可问题来了：桩越多，自家车主越难充。春节返程那天，京港澳高速漯河段一个服务区，5根5C桩全被比亚迪、小鹏、甚至一台五菱宏光MINI占着。我们几个理想车主蹲在充电桩旁刷手机，像极了当年火车站窗口前等票的人。一位开L7的大哥苦笑：“我买的是车，不是充电桩VIP卡。”这话糙理不糙。理想建桩本意是解决续航焦虑，结果倒逼整个行业搭便车——高德地图2026年1月报告显示，接入理想超充网络的非理想车型占比已达41.3%，较2024年翻了近三倍。

有人吐槽“理想太实诚”，也有人说“格局打开了”。咱掰开揉碎讲句实在话：新能源车不是孤岛，桩子建出来，谁都能用，这本就是基础设施该有的样子。就像修了条好路，不能拦着别家车过。只是当自家车主排着队等别人充完电，心里那点微妙感，大概就跟自家装修队顺手帮邻居补了墙皮，结果邻居天天来借梯子一样。

桩子不会说话，但数据会。你打开理想App看一眼实时热力图，红色区块密得像辣椒面撒在地图上——那不是营销噱头，是工程师顶着四十度高温在海南环岛高速调试设备留下的印子，是运维小哥大年初二冒雪在秦岭隧道口抢修断电桩的打卡记录。

所以啊，夸它埋头干活没错，吐槽它“宠坏友商”也合理。这事儿哪有什么标准答案？就像问烧开一壶水该夸灶台还是夸水壶——真正让人踏实的，从来不是口号，是那个默默把桩子插进水泥地里的背影。

功不唐捐，玉汝于成。

内容调用资料信息网站名称：高德地图《2026年春节新能源出行服务报告》、理想汽车官网2025年度基建白皮书、国家能源局《2025年全国电动汽车充换电设施统计公报》