中国汽车市场的格局正在翻新。2020年时，日系车的份额还有23.1%，到2025年却只剩9.67%，跌得实在太快。2025年中国汽车总销量预计在3440万辆，日系三强加起来还不到9%。丰田还能小幅抬一下头，增到178万辆；日产走低到65.3万辆；本田更是直接滑到64.53万辆。有人路过经销店，看到原先的4S店被改成别的用途，第一反应就是，这是不是要撤退了？
可像佳能中山工厂的故事，就更能说明问题。2025年11月21日停产，24日对外宣布关闭。这个工厂干了24年，巅峰时期有上万人在里面忙碌，到去年9月底，厂区里只剩1400人左右。激光打印机业务在本土品牌的包围下，市场越来越小，后来干脆是全出口，但压力还是压到喘不上气。老员工摸着办公桌的边缘，手下那种冰凉的金属感，让人心里一紧，这次是真的走了。好在赔偿标准高于法律规定，也算留了点体面。
三菱汽车的选择更彻底。2025年7月22日，他们结束了在沈阳的发动机合资业务。其实在2023年时，广汽三菱的整车生产就已经按下了停止键。沈阳工厂更名、股东变更，三菱的影子完全不在了。想想这家公司从1997年开干，曾是发动机供应大户，如今新能源冲击下，燃油车的地盘一天比一天小，这结局也不算意外。
索尼的手机更是悄无声息地收了摊。Xperia退出中国舞台，生产线转去了东南亚。日系品牌普遍遇到同样的尴尬，电动化慢半拍，智能化又赶不及本土的步伐，哪怕打折促销，终端溢价能力就是不在了。走进卖场，曾经那种玻璃展柜反射出来的冷白灯光，现在少得多了。
不过撤退的故事并不是全部。看账面数字，日本在2025年1-9月对华实际投资还增长了55.5%，比整体外资的增速都高。这些钱并不是投到简单的组装线上，而是冲着高端制造和产业链上游去的。比如松下和丰田在辽宁大连合作投建纯电动汽车电池工厂，2025年6月底第四期开工，投资高达37亿元，占地23万平方米。现场工地的混凝土气味混着海风，让人意识到，这不是走，而是换了个赛道。
村田制作所依然在中国提供电容和滤波器，这些东西藏在手机、家电的肚子里，买的人未必知道品牌，但厂商没它可真不行。京瓷的精密陶瓷和电子零件布局稳稳地守在东莞等地。工业机器人方面，发那科和安川电机在中国的存在也很牢，尤其是上海发那科的扩建，为自动化升级添了不少硬货。我在展会上摸过那台新机器人外壳，细滑的质感让人忍不住多摸两下。
从低端组装撤走，日本企业把目光转到了越南、泰国、印度等劳动力便宜的地方。他们在这里压成本，转移后专心做高附加值环节。在国内的存在感因此低了，但握着原材料、设备等核心上游资源，反而控制力更强了。
这并不是第一次换道。二战后，日本靠美国援助搞起煤炭和钢铁；70年代油荒时砍掉高耗能产业，转去玩汽车、半导体、家电，造出了丰田和索尼；90年代泡沫破裂，又在中韩的竞争下转向材料科学、精密加工、光学领域。现在，中国制造全面崛起，日企则是去终端化、强上游化。电池隔膜、化学试剂、精密涂布机……这些没有的话，芯片和电池生产线可能都要停。
所以这是一种转型：从直接卖车、卖手机，换成卖造车工具、卖原料。中国成了他们技术应用和研发优化的现场，你用他们的产品，他们在中国繁荣里分利润。丰田用混动和本地化策略稳住了阵脚，本田、日产还在调结构。日系品牌分化加剧，适应快的能挺住，慢的只能退。
看着表面是撤离，内里却是换打法。新能源车的配置和价位已经把燃油车的日子挤得很紧。但在高端机床、半导体材料、医疗器械这些领域，对日本的依赖还在。真要实现超车，不只是销量上的领先，还得在技术瓶颈上打开口子。日企的韧性，多次变道求生值得警惕，中国制造也得稳住研发投入，慢慢减少卡脖子的风险。
可能很多人关心的是，如果日企不再出现在你身边的商场和4S店，而是在工厂的上游默默控着零部件，这对咱们普通消费者会有什么影响？你觉得我们什么时候才能在这些环节也有自己的“王牌”？
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