十年等一回：豪爵铃木DL250新款动力暴涨20%，老车主排队换车的真实原因曝光

十年等一回：豪爵铃木DL250新款动力暴涨20%，老车主排队换车的真实原因曝光

刚从川藏线回来的老张，把陪伴他三年的DL250停在车库里，看着里程表上的8万公里数字发呆。“这车跟着我翻过了折多山，穿过了无人区，就是高速超车时总得咬咬牙。”他摸了摸车把，“听说新款要来了，功率提升了不少。”

这话可能让很多DL250的老车主心里一动。

毕竟，在摩旅圈子里，DL250算是个传奇般的存在。92号汽油喝着，30万公里不大修，被修车师傅们私下叫做“失业神器”。但它的短板也挺明显——老款那台248cc双缸机，在高速路上想超个大货车，得提前半公里就开始谋划。

动力这回真的不一样了

2025款DL250或许解决了这个老毛病。从技术参数看，新的四气门加VVA可变气门技术，把最大功率从18.4kW推到了20kW以上。别小看这1.6kW的提升，对于一台250级别的车来说，这相当于多了8%的马力。

更关键的是那套双涡流燃烧室配8个喷油嘴的设计。低转时两气门工作，保证扭矩输出；高转时四气门全开，进气效率大幅提升。油耗还能维持在3.5L/100km左右，这个数字对于经常跑长途的摩友来说，意味着更少的加油次数。

有测评显示，新款百公里加速明显快于老款，高速再加速能力也有改善。那句“跑高速得等他”的调侃，大概要成为历史了。

轻了多少，只有推过的人才知道

206kg的整备质量对女车主来说确实是个考验。新款采用铝合金车架和轻量化轮毂后，减重应该会比较明显。虽然具体数字还没公布，但从车架材质的改变看，减个十几公斤问题不大。

别小看这十几公斤，停车时扶车、掉头时推车，感受会截然不同。轴距的缩短也让弯道操控更灵活，老款那种“自转向趋势”的问题应该能得到缓解。

倒置前减震配可调后阻尼减震，这套悬挂组合在同级别车型中算是比较厚道的配置。博世ABS还支持后轮单独关闭，烂路上想撒撒野的时候能派上用场。

科技配置终于不像十年前的产品了

老款DL250的仪表盘确实有点“老年机”的感觉。5英寸TFT彩屏、导航投屏、胎压监测这些配置，算是把它从2015年一下子拉到了2025年。

蓝牙连接、TCS牵引力控制，甚至可选装的定速巡航，这些功能在长途摩旅中的实用性不用多说。风挡可调、加热手把、加厚座椅，冬天骑车的舒适度能提升一个档次。

分体式LED大灯借鉴了DL1050的设计语言，告别了老款的“小黄人”萌系造型。有车友评价：“终于从可爱变成了威猛。”

价格可能是最大的杀手锏

如果2025款标准版定价还是2.3万元左右，那竞争力就太恐怖了。本田CB400X要4万出头，差价摆在那里。即便是同门兄弟TR300，虽然排量更大，但在ADV专属配置和非铺装路面的通过性上，DL250还是有优势的。

17.3L的油箱配上改进的油耗表现，500km的续航里程足够应付大部分无人区穿越。这个数字对于计划骑车进藏的朋友来说，意味着更少的燃油焦虑。

还有哪些地方需要观望

不过也别急着下订单。车重即便减轻了，对于身材娇小的车主来说，操控难度依然存在。动力虽然提升了，但相比单缸ADV那种暴躁的性格，DL250的平顺取向可能还是会让追求刺激的车友觉得“肉”。

原厂三箱的空间问题不知道有没有改进，老款放不下全盔的槽点希望能解决。TCS和投屏导航是不是全系标配，还得等官方确认。

老车主的选择题

对于那些开着老款DL250跑了几万公里的车主来说，换还是不换，确实是个问题。车况良好的老车，再跑个几万公里问题不大。但新款的这些升级，尤其是动力和电子配置的改进，诱惑力还是挺大的。

毕竟，在摩旅这条路上，一台称心如意的伙伴，或许比什么都重要。