北京一家享界展厅的销售，周末两天接待了十几组看G9的客户。其中一位让他印象很深——开着一台老款路虎揽胜来的，围着展车转了半小时，问的问题全是“这车跑一趟青甘大环线行不行”“顶上这个帐篷收起来费不费劲”“后备箱那个厨房套件是不是原厂就带的”。
这位大哥最后说了句：“卫士我开了八年了，该换了，但市面上一直没找到一台能接住我的车。”他当场下了一台Ultra增程版，外黑内棕，五座。这台车预售价43.98万起，预售72小时官方订单突破了15000台。但这15000张订单背后，到底是一群什么样的人在买单？
他们到底看上了什么？先看一组一线销售反馈的数据。预售开启72小时，全国门店平均单店新增订单15台，进店量环比上涨了30%，而且进店看G9的人占了总进店量的四分之一。最关键的是，这批客户里面，增换购比例高达90%。说白了，几乎没有人是把这台车当自己第一辆车来买的。进一步拆解客户画像，35到50岁的男性占到了80%。
这批客户普遍是家里第二台甚至第三台车，预算非常充足。一线销售反馈，进店客户里对比路虎揽胜的比例达到了30%，对比宝马X5这类BBA旗舰SUV的占25%。很多人直接就是揽胜或者卡宴的车主，考虑把手里那台燃油车换成这台方盒子。
从现场客户的原话来看，他们基本上不怎么聊高强度越野，什么冲沙、爬石头、极限脱困，没人提。他们关心的是这车跑长途的自驾游体验，是车机够不够聪明，是原厂能不能把露营用的顶帐、尾门厨房、甚至拖车钩这些东西一次性给配齐了，不想自己后期再去改装店折腾。
还有一点很有意思，这批客户里面有不少人之前已经去看过问界M9，但觉得问界M9太偏城市商务了，最终还是回来等这台方盒子造型的G9。这种需求和定位上的差异，也直接体现在了订单的配置选择上。Ultra和Ultra+两个高配版本加在一起，占了总订单量的90%。入门版的Max+只占到了10%。
按这个比例估算，绝大多数预订用户的实际购车预算都在50到55万这个区间。动力形式的选择也非常鲜明，增程和纯电的比例是7.5比2.5，增程版是绝对的主力。75度的大电池增程方案，有效缓解了续航焦虑，但销售一线也反馈了一个细节，就是不少客户对方盒子造型会不会影响真实的续航表现还是有顾虑。
座椅布局上，6座和5座的比例是7比3，家庭出行的场景还是占了大多数。外观颜色大家普遍选了曜石黑，内饰则是雅丹棕最受欢迎。
看完展车之后，客户的反馈也挺实在的，一方面觉得实车的外观比图片上看起来协调很多，体量感和车内的功能布局超出了预期，另一方面也提出了一个直白的意见——巡展车内的皮质用料感觉有点糙。客户画像和配置选择背后，其实透露出这台车目前在一线面对的竞争格局。
10个进店客户里，30%在拿它和路虎揽胜比，25%在拿它和宝马X5这类传统豪华SUV比，20%在对比问界M9，还有15%在等极氪9X的试驾。从这个对比清单能看出两个关键信息。
这两台车虽然都挂鸿蒙智行的标，但客户的决策路径完全不同，基本不存在什么内耗。预售72小时交出这样的成绩单，说到底还是因为这台车卡在了一个很特殊的位置上。
市面上不缺硬派越野，也不缺城市豪华SUV，但一台把华为L3级智驾架构、增程大电池方案和方盒子硬派造型打包在一起，同时还提供原厂电动顶帐、集成式尾门厨房这类一步到位的户外拓展方案的车，目前确实没看到直接对标的对手。
那些开了多年揽胜和卡宴的客户，他们想换车，想要更智能的体验，想要更省心的长途自驾方案，又放不下对这台车外形的执念。享界G9能不能接住这批人，关键就看量产交付的时候，那套内饰的用料能不能再提一提质感，以及这台方盒子在真实路况下的续航表现能不能打消最后一层顾虑。
