面对高达 1.4 万亿日元的关税冲击和北美市场销量下滑，丰田汽车正在全球范围内挥舞成本砍刀，供应链上的企业即将迎来又一轮压力测试。
全球汽车巨头丰田连续第二个季度向零部件制造商发出降价要求，决定将 2025 财年上半年（4 月至 9 月）供应的钢板价格每吨降低约 15000 日元。这波降价行动考虑到钢铁原材料价格下跌等因素，已于 2 月 25 日传达给部分商业伙伴。在北美市场关税高涨和全球竞争加剧的背景下，丰田正在通过压缩供应链成本来维持盈利能力。
价格调整，丰田的成本控制战略
这不是丰田首次要求供应商降价。历史数据显示，丰田通常每年与供应商进行两次价格谈判，第一次从 4 月开始，第二次从 10 月开始。丰田与供应商合作控制成本，并要求他们以降价的形式共享部分节省的成本 —— 通常为每年 1% 左右。这种模式取决于其他措施的进展情况等因素。今年春季，丰田并没有要求供应商降价，大约自去年秋季以来，丰田多次下调生产计划，供应商也不得不进行调整，并面临沉重的劳动力和材料成本负担。
北美遇阻，关税阴影下的盈利挑战
丰田目前正面临严峻的财务压力。据最新财报显示，2025 财年第一财季（4 月 - 6 月）公司净利润同比下跌 37% 至 8413 亿日元。北美业务更是从去年同期的盈利 1007 亿日元转变为营业亏损 636 亿日元。这种剧烈转变主要源于美国关税政策的影响。今年 4 月起，美国对日本进口汽车加征 25% 的关税，虽然 9 月 4 日下调至 15%，但与原来的 2.5% 相比，企业仍面临沉重的出口成本负担。
战略调整，全球生产布局重组
为应对关税压力，丰田正在重组其全球生产布局。据报道，丰田计划将美国境内的雷克萨斯工厂从两个整合为一个。具体方案是：肯塔基州工厂在生产完当前订单后将停止生产雷克萨斯 ES，后续美国雷克萨斯生产将仅保留印第安纳州工厂。部分高端雷克萨斯车型将改由日本出口，而空出的产能将用于增加混合动力车（HV）等车型的本地化生产。这反映了丰田正在根据市场环境和政策变化优化生产布局。
供应链重构，寻找更优成本方案
丰田的成本优化策略不仅体现在要求现有供应商降价上，还体现在全球供应链的重构中。在东南亚市场，丰田计划引入中国零部件供应商以增强电动车产品的成本竞争力。这一战略预计将从 2028 年新款电动车投产时实施。丰田已与泰国当地大型零部件企业森密集团合作，引入中国内饰材料制造商 “芜湖跃飞新型吸音材料”。两家企业已于 2025 年 1 月在泰国成立合资公司，并计划在当地建设生产基地。
通过引入中国供应商，丰田设定了将新车型生产成本降低 30% 的明确目标。这一举措表明丰田正在全球范围内优化其电动车供应链体系。
市场反应，行业寒冬下的连锁效应
丰田的降价要求并非孤例，整个汽车行业正面临巨大压力。据报道，超过 50 款燃油 SUV 车型出现大幅降价，最大降幅普遍超过 25%。豪华品牌也不例外，奔驰 GLA 最大降幅达 39%，宝马 X1 甚至高达 43%，奥迪 Q3 Sportback 也有 33% 的大幅让利。
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