我还记得几年前第一次买车的时候，日本品牌几乎是“闭眼选”的存在。那会儿，不论是丰田、本田还是日产，都是品质与耐久的代名词。可如今到了2025年，这块曾经闪闪发光的金字招牌正在失去光泽。销量、利润、市场份额，全都被中国车企一波波浪潮卷走。看着曾经坚不可摧的“日本制造”陷入困境，难免让人唏嘘。
转折点来得比想象中更快。美国新一任政府上台后，4月直接对日本汽车加征25%关税，总税率飙到27.5%。这一刀，扎在日本车企的心脏上——北美可是它们的命根子。结果，4到6月日本对美汽车出口骤降26.7%，九州地区出口量更是暴跌67.8%。七大车企损失共计1.5万亿日元，丰田一家的预估影响高达1.4万亿。那种感觉，就像一个老练的拳手被打中要害，想喘口气都难。
更糟的是，日本车企在技术路线上的犹豫，让危机愈发明显。它们依旧死守混合动力和内燃机延伸路线，自信地认为这是最稳妥的选择。可时代的风向说变就变——电动车不只是换了个电池，而是整套工业生态的重写。从电池到操作系统，从芯片到智能驾驶，这是一场彻底的大迁移。
此时的中国车企如同脱缰的黑马。比亚迪从电池起家，深耕电驱和智能控制体系，2025年销量冲上460万辆，其中电动车就占226万。特斯拉凭借AI和自动驾驶继续领先。而日本汽车企业还在宣传“耐用与品质”，殊不知新一代消费者要的是智能座舱与软件更新。日经数据显示，中国品牌在东盟、拉美、非洲、欧洲全面攻城略地——从销量到影响力，一路高歌。
日本年轻人对汽车的热情也在退潮。薪资停滞、城市公共交通完善、老龄化严重，国内市场不再是增长支点。与此同时，日本车企全球销量掉到2500万，中国则首次突破2700万，这是20年来的第一次反超。曾经由日本主导的全球产业格局，正被改写。
让我印象深刻的是丰田章男的态度转折。还记得他在2021年那句“敌人是二氧化碳，不是内燃机”吗？如今听来，更像是一种无奈的自辩。他后来虽然卸任了汽车工业协会会长，但战略保守的问题依然顽固存在。内部晋升机制死板、决策层求稳怕错，缺乏敢赌未来的企业家精神。反观特斯拉有马斯克，比亚迪有王传福——一个靠愿景带队，一个用战略铺路。日本，却似乎在固守过去。
2025年日本经济持续萎缩，汽车业成了拖累主因。虽然9月美国将关税调降回15%，还追溯退税，但重创已经难以挽回。供应链重组、市场信任恢复，远非一朝一夕之功。更尴尬的是，日本企业仍在供应链内部内卷，而中国车企已开始掌握电池、芯片、AI算法的全链自研能力。11月，中国电动车出口量将近20万辆，同比暴涨87%，覆盖亚洲与欧洲市场。丰田在押宝机器人和人机交互，本田、日产试探合并，却步履迟缓。
想想那个辉煌时代——2018年日本车企全球销量近3000万，而如今只剩2500万。中国车企从2022年落后800万，到2025年实现反超200万。这不是技术退步，而是思维被时代反超。当中国坚持长线思维和系统布局，日本还在讨论多路径保守战略。于是结果显而易见：一个在造梦，一个在怀旧。
未来五年，新能源、AI与智能硬件将重新划定边界。谁真正打通产业链、掌握核心生态，谁就能笑到最后。日本并非注定要败，但若继续拘泥于过去的辉煌，不敢革自己的命，终将失去主角的资格。这一轮汽车大战，不只是机械的竞争，更是信念与视野的比拼。而此刻，中国，正在风口之上。
全部评论 （0）