当传统制造业的巨轮在时代浪潮中艰难调头，一家扎根荆楚大地的央企却以破釜沉舟的魄力撕开困局——2025年，东风汽车集团新能源销量历史性突破104万辆，自主品牌占比跃升至60%以上，彻底告别“合资依赖症”。这不仅是数字的跃迁，更是一场从基因到肌理的自我革命。在央企竞速赛的聚光灯下，东风正以“刮骨疗毒”的勇气与“绣花功夫”的精细，重新定义中国制造的韧性与锋芒。
回望2025，东风的成绩单透着“质”的温度。当行业仍在规模焦虑中徘徊，东风却用精准的产品矩阵实现高质量突围：岚图汽车月销突破2万辆，前7个月即实现盈利，成为央企高端新能源品牌中首个盈利者；猛士品牌凭M817车型上市4个月下线万辆，销量同比激增近3倍，在豪华电动越野赛道劈开新路径；新成立的奕派科技整体销量增长超30%，东风风神经销商盈利面提升50%。更值得玩味的是，这些增长并非粗放堆砌——新能源渗透率提升7个百分点的背后，是用户对“L8即高品质代名词”的自发认同。一位武汉老车主在交付中心感慨：“以前买东风车看合资标，现在专程为风神L8排队，这转变，像极了咱老百姓对国货信心的升温。”
真正的破局密码，藏在改革的深水区。东风没有选择修修补补，而是以“该管的管住，该放的放开”为纲，重构作战体系：撤销7个二级部门、新设4个一级部门，总部从“战略管控”转向“运营+统筹”；全面推行任期制与契约化管理，管理人员末等调整比例达5%，打破“铁饭碗”惯性；商用车事业部实体化、“跃创工程”激活零部件板块，甚至与外方股东共创“中国客户、中国标准、中国零部件、中国速度”新模式。尤为亮眼的是“向外借智”——引入华为IPD、DSTE等机制重塑研发营销流程，猛士与华为共建乾崑生态城市SUV，奕境品牌依托16000T一体化压铸技术夯实智造根基。这恰似老匠人学用新工具：既保留“东风造”的扎实功底，又嫁接数字化时代的敏捷基因。有行业观察者直言：“当部分企业还在争论‘该不该改’，东风已用行动回答‘怎么改’。”
然而高光之下，暗流涌动。325万辆的2026目标（新能源170万辆、出口60万辆）看似雄心勃勃，实则步步惊心：合资板块虽借东风日产N7等车型企稳，但雷诺、斯特兰蒂斯合作细节待揭，转型阵痛未消；奕境作为“再造岚图”的关键一役，能否在大六座SUV红海中杀出血路？商用车“重回第一”的誓言，又将直面比亚迪、福田的贴身肉搏。更深层的拷问在于：当“狼性文化”激发活力，如何避免基层执行变形？当“自主占比60%“成为里程碑，后续增长是否遭遇天花板？这些并非唱衰，恰是央企改革必须直面的成人礼——真正的强者，从不回避阴影，而是在光与暗的交界处寻找平衡点。
值得深思的是，东风的突围恰似一面镜子。在“央企竞速赛”中，有人靠政策输血续命，有人陷于路径依赖踟蹰，而东风选择向内开刀：把“腾笼换鸟”化为总部职能重生，将“奕派科技”整合为自主尖兵。这让人想起车间老师傅的话：“修车先修心，造车先造魂。”当岚图冲刺港股上市、猛士从917迭代至817的进化逻辑被市场验证，我们看到的不仅是技术迭代，更是以用户为中心的思维革命。反观行业，某些新势力烧钱换流量的泡沫正在消退，而东风用“经销商盈利面提升50%“证明：健康生态比短期声量更珍贵。
站在2026年的门槛回望，东风的实践撕掉了“央企=僵化”的旧标签。但真正的考验才刚开始：325万辆目标背后，是60万辆出口的全球化挑战，是奕境首秀的市场大考，更是“新东风”能否持续输出创新动能的灵魂之问。央视曾称其为“新势力”，这称号既含赞誉，亦藏鞭策——新势力之“新”，不在口号而在行动，在于能否让改革的星火燎原成行业范式。当清晨的十堰工厂传来压铸机轰鸣，当武汉街头奕派008载着年轻家庭驶向远方，我们或许能读懂：所谓央企竞速，从来不是百米冲刺，而是一场以十年为单位的马拉松。东风的刀锋已亮，而中国汽车工业的星辰大海，正等待更多破浪者执桨前行。
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