女子买新能源车跑70公里充电三次，4S店称正常

1月27日，郑州的张女士满怀期待地花13万元买下了一辆东风启辰VX6纯电SUV。刚从4S店驶出不久，她就发现仪表盘上的电量迅速归零，这让喜悦瞬间变成了不安。第一次充电，她在寒风中等待了整整40分钟。好不容易上了高速，车子不久又报警，她不得不进行第二次充电。然而，还没等跑远，车辆突然显示电量耗尽，动力锁死，停在路边动弹不得。4S店的工作人员赶来查看，只说是“电没充满”，却没有出具检测报告，也没解释原因。

官方宣称这款车的CLTC续航里程可达450公里，但这一数据是在实验室里测出的——低速匀速、不开空调、温度恒定。现实里，张女士在寒冬中高速行驶，还开着暖风，能耗自然大幅增加。一些车主反映，启辰VX6在冬季续航普遍下降，但像她这样短短70公里就充三次电的情况极为罕见。这让人怀疑问题可能出在电池管理系统，比如SOC（电量状态）估算不精确、电芯不平衡，或是BMS（电池管理系统）没有及时调整策略。

中消协在今年1月发布的报告中提到，零下5度时，有8%的新能源车实际续航不足标称值的六成，而启辰VX6位列续航衰减最严重的前十。网络上的相关视频播放量早已突破两千万，不少车主分享了自己在高速上突然断电的惊险经历。虽然工信部去年明确要求车企在广告中提示CLTC数据仅供参考，但到了实际销售环节，450公里的续航依旧是销售员口中的“王牌卖点”。

更令人头疼的是充电环境。张女士的两次充电都耗时四十多分钟，原因之一是河南高速服务区的充电桩数量有限，且功率常不到60千瓦，所谓的“快充”完全快不起来。更糟糕的是，出发前你很难提前知道哪个充电桩能用、哪个速度慢、哪个已经坏掉。车企大肆宣传续航，却从不告诉用户在不同路段、不同天气下车辆的真实续航表现；而路上的配套设施匮乏，没有备用方案，车主只能干等。

最让人憋屈的，莫过于车辆的BMS像个黑箱。显示电量还有30%，车却突然停了下来——可能是保护机制触发，阈值设置过于保守，也可能是系统误判。车企不公开算法细节，用户甚至连提问的渠道都没有。如今，张女士只能等待厂家检测，但结果何时出炉、能否解决问题，一切都是未知数。