一场行业剧变悄然转动着全球汽车市场的齿轮。2025年，中国汽车产量直冲3453.1万辆，同比猛增10.4%，本土品牌势不可挡。与之形成鲜明对比的是，进口车市场却连跌七年，规模从2014年的143万辆骤降至2025年仅剩不到50万辆，缩减了近百万辆。在看似单纯的消费数据背后，它勾勒的不仅是政策潮流的转折，更是中外汽车消费升级与技术换代的深远波澜。
德国对中国的迫切求合作并非偶然。德国总理默茨将在新年后第一时间访华，立刻率团展开为期四天的商务会谈，这种紧张感几乎是公开的。原因很直白：汽车产业是德国经济的支柱，端的是就业与社会稳定的命脉。目前，德国汽车工业的40%利润仰赖中国市场，宝马、奔驰、大众三大巨头在华销量占比均超30%。对德国而言，不仅面对美国关税政策的压力，还处在产业转型的关键节点，丢失中国市场等于动摇根本。
细看中国消费者选择背后的机制，并非因经济疲软或消费降级。国产新能源车产销已突破1600万辆大关，高价位车型表现抢眼，完全活跃于市场主流。以2025年为例，宝马在华销量暴跌至6万辆，骤减10万辆；奔驰下滑近37%，奥迪缩水至3万辆以下。若再追溯到2024年，宝马进口销量还有17万辆，2025年就只剩下原来的三分之一。这波逆风还波及了凯迪拉克、雷克萨斯等曾稳居中国高端市场的非德系品牌，也出现两位数的跌幅，表明豪华进口车在中国已陷入共同困境。
德国选择重新启动电动补贴政策，发放243亿元人民币，并开放原产地门槛。2023年底德国暂停补贴，导致2024年纯电车型注册量骤降27%。反观新政策一出，腾势、蔚来、比亚迪等国产品牌快速进入德国市场。类似的转折也发生在丹麦和瑞典，两国自2022年以来加大电动汽车扶持力度，结果2023年电动车渗透率分别提升到27%和23%；而美国拒绝开放，大型车企却连年削减销量。德国的务实与全球新能源浪潮形成对照，一些国家依然按兵不动，逐渐丧失了新技术窗口期。
宝马和德系豪华车遭遇的挑战并非一时。如今，不得不降价以自救，原先依靠品牌溢价的老路已无法吸引“挑剔”的中国新主流。面对比亚迪、理想和特斯拉等强势新势力，20~40万元区间将日益成为高端品牌的主战场。对经销商而言，利润点正从新车交易向售后、金融、订阅等服务迁移，与欧美汽车“用车即买服务”的趋势隐隐共鸣。
极少有人看见“豪华降价”背后的风险。反观韩国市场，在政府支持退坡后，2024年纯电车销量也出现14%的下滑，传统车品牌趁势抢占新能源失守阵地。汽车市场过度依赖补贴、价格战易诱发短期失衡，功能体验与品牌建设才是长远制胜的关键。
这场价格与技术博弈，并未终结在品牌的光环下。中国人少买10万辆宝马，不只是简单消费转移，更是市场智能化、电动化升级的必然反映。中德两国都在用行动回应新格局下的挑战。当全球市场逐步由实力决定地位，合作与自主正在重塑产业的新规则。
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