年关将近，不少车企的年终奖走势再次分化。有人在收紧开支，比如奔驰、大众缩减人力成本、压缩奖金包；有人却用实实在在的现金奖励给团队打气——小鹏汽车今年的年终奖方案，就算得上是个行业里的“硬核示范”，把“业绩好了才敢大方发钱”这句话落到了实处。
最近，小鹏内部的年终奖系数已经正式公布，奖金多少直接跟绩效评级挂钩，不同档位差距相当明显。最高等级AA档可以拿到2.5到2.75个月的工资，顶尖员工相较普通档位几乎多出八成奖励；AB档跟A+B档统一为2.5个月薪资，也算是高收益阵营。
最典型的是BB+档，按2个月工资覆盖了大约七成员工，成为整个奖金分配的“中坚砥柱”。换句话说，如果月薪1万元，稳稳就是2万元年终奖。BB档则在1.8到2个月工资之间，而BC档只有1个月工资，并且规定连续两次落入BC档就会进入被优化名单，这种绩效导向的味道很浓。AA档比例控制在5%以内，所有A类员工合计不超过20%，延续了强制分布的规则。
在2025年行业普遍强调降本增效的情况下，小鹏能保持这样的福利节奏，背后显然有着亮眼的业绩支撑。全年交付量达429,445辆，同比增长126%，其中12月单月交付37,508辆，创下历史新高，增速在新势力里相当抢眼。
带动销量的关键，是MONA M03这款15万元级的爆款车型，全年售出175,345辆，占总销量的46%，堪称“走量王”。海外市场也表现出色，全年出口45,008辆，同比增长96%，在11个国家拿下新势力销量榜首。随着销量增长带来规模效应，三季度整体毛利率提升到16.5%，汽车业务毛利率从6%升到12.6%，盈利能力明显改善。
对比来蔚来双五星员工的年终奖也不过1个月工资，还有一些车企选择延期发激励，小鹏的做法显得尤其实在。把业绩和福利直接挂钩，不仅是对员工的认可，也是在竞争激烈的电动化浪潮中稳住核心团队的有效方式。人才和业绩之间的良性循环，正是企业能否穿越行业周期的核心所在。
对小鹏来说，这份年终奖不仅是对过去一年成绩的肯定，也释放了进击明年的信号。随着产品矩阵不断完善、海外市场进一步拓展，它的盈利能力仍有提升空间，下一年的福利走势或许会更有看头。
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