说起来, 电动车自己烧起来这事儿, 真是挺让人琢磨不透的。
它跟咱们平时想象的完全不一样, 不是说车旧了才容易着火, 或者是开在路上才危险, 哪怕是刚出厂的新车, 安安静静地停在那里, 也可能突然就冒烟起火了。
这种火通常是从电池包里面开始的, 也就是我们常说的电池内部出了问题, 火势会从车的内部一层层往外蔓延开来, 烧得特别厉害。
更让人担心的是, 这种火它甚至都不需要周围的空气来助燃, 因为电池内部的化学反应就能让它自己持续燃烧, 像个自带燃料的小火炉一样。
所以说, 一旦电动车烧起来, 那火头特别猛烈, 场面就像放烟花一样, 噼里啪啦的, 很快就能把整辆车吞噬掉, 周围的人根本来不及反应。
咱们平时看到的汽油车自己烧起来的情况, 就跟电动车完全是两码事了。一般来说, 汽油车着火, 大部分都是那些开了好多年, 比较老旧的车辆。这主要原因啊, 往往是车主平时对车子保养不够上心, 比如发动机舱里的一些油管老化开裂, 导致汽油或者机油漏了出来, 滴到滚烫的排气管上, 这种情况下就特别容易引发火灾, 或者车上的线路用了太久, 老化短路了, 擦出火花来。
这种汽油车, 要是好好地停在那里, 咱们把钥匙一拔, 电源一关, 它自己突然着火的几率就非常小了。因为这时候没有电流通过, 也没有燃油泵在工作, 很多潜在的着火点都熄灭了。
所以啊, 汽油车着火, 大部分时候都是车主自己用得不当或者保养不到位造成的, 跟生产厂家本身的设计缺陷或者质量问题关系真不大。
但电动车这方面就不同了, 情况要复杂得多。不管你平时开车有多么小心翼翼, 对车子多么爱护, 该做的保养一样不落, 有些电动车它该着火还是会着火。这背后啊, 绝大多数原因都出在造车的厂商那里, 比如电池的设计本身就存在安全隐患, 容易发生内部短路, 或者电池管理系统出了问题, 再或者是生产环节上有什么瑕疵, 导致电池包质量不过关。
这些内在的毛病, 并不是咱们驾驶员通过日常使用或者保养就能避免得了的。这也解释了为什么路上要是有一辆汽油车烧起来了, 汽车厂商通常不会表现出特别紧张的样子, 因为他们知道这多半是用户自己的责任, 对品牌形象和行业影响有限。
可一旦换成电动车自燃, 厂商那边的反应就会迅速而强烈, 他们往往会第一时间派人到现场, 赶紧把车牌给拆下来, 然后再用厚厚的苫布把烧毁的车辆盖得严严实实, 好像生怕多被别人看一眼似的。
这么做啊, 不光是为了保护公司的形象, 也是为了尽快把车运走进行内部调查, 避免公共舆论发酵, 甚至可能跟责任认定和数据分析都有关系。
其实啊, 国家层面现在都开始出台新的规定, 严格要求电动车不能随便就起火爆炸, 这不就是从侧面说明了电动车容易放烟花这事儿, 已经引起了上面的高度重视吗？如果没有这些真实的隐患和风险, 也不会有这么多针对性的政策出台。
再从逃生和扑救的角度看, 油车着火了, 通常会先冒出一些烟雾, 还会有点焦糊味, 会给你一个预警和反应的时间。这时候, 司机和乘客也许还有机会赶紧逃出来, 或者如果火势不大, 也有可能用车载的灭火器试着扑救一下, 争取到一些时间。
但电动车着火呢, 那可就完全不一样了, 它往往是猝不及防的, 来得特别突然, 火势发展也极其迅猛。从冒烟到整辆车陷入熊熊大火, 可能就短短几分钟甚至几十秒的事儿。这种情况下, 留给车里人的逃生时间非常短, 几乎没有什么反应的机会。
而且, 电池内部的火因为是化学反应造成的, 普通的消防水或者灭火器对它效果都不好, 很难一下子把它扑灭。那火光冲天、浓烟滚滚的场面, 看着都让人心惊胆战, 基本上是无计可施。
所以说, 咱们在买车用车的时候, 真的得搞清楚, 电动车和汽油车在自燃这件事情上, 无论从起火的原因, 燃烧的特点, 还是到厂商的反应, 乃至最后的逃生扑救难度, 各个方面都存在着巨大的差异。这些区别, 咱们作为消费者, 心里可得明明白白才行。
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