当长永高速宣布永久免费，成绵、城北出口高速也相继停止收费，你是否好奇：这些高速为何能免费？免费能持续多久？收费期限到底谁来决定？交通政策专家陈明揭晓：政府还贷型高速最长收费15年，经营性高速可达30年，但免费并非终点——贷款还清后，高速将回归公益本质。免费不仅降低出行成本、缓解拥堵，更推动沿线经济；然而，车流暴增带来的养护压力、地方财政的补贴挑战，也让免费与收费之间需要精细平衡。未来，收费机制将更科学，地方自主权扩大，而每一次免费的背后，都是公益与经济的重新考量。
大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到了一位交通政策专家陈明。陈明跟大家打个招呼大家好，我是陈明。很高兴来聊聊这个话题。最近有一条消息让很多开车的人都很兴奋，就是说长永高速变成了永久免费，但是其实这个背后还有很多我们值得思考的地方，比如说其他的免费高速都是怎么一回事，这些免费的高速到底能够免费多久？包括这些高速公路的收费期限到底是怎么定的今天咱们就来聊一聊这些话题。没错，这些都是大家很关心的问题，那我们就开始了，咱们先来聊第一趴，最近哪些高速公路加入了免费的行列。首先，第一想问的就是，最近四川和湖南都有哪些高速变成了免费高速？这些高速原来都是什么情况？四川就是成绵高速，然后城北出口高速这两条高速都是在2025年的1月1号正式停止收费的那成绵高速，其实它是1998年的时候就通车的，它之前一直是政府还贷的那个城北出口高速，它也是因为成都的城市北边出口的交通压力很大，所以他是在2015年的时候开工建设他也是用这种统贷统还的方式，所以他的还款期也到了，所以就跟着免费了。那这两条高速都是因为什么具体的原因就开始免费了成绵高速，它就是因为它的贷款已经还完了，然后它的收费期限是按照政策是可以免费的那城北出口高速的话，它是因为完成了它的建设任务，按照协议就可以免费。那湖南的长永高速为什么突然之间就变成永久免费了长永高速它其实是因为它的这个贷款已经全部都还清了，然后它又是属于政府还贷的这种，所以它可以直接就免费了。那其实背后也是有很多政策的原因的，咱们国家之前有一个政策就是说政府还贷的高速公路最多可以收15年那它期限到了之后就可以由地方政府来决定它还要不要继续收费那现在地方政府就选择了直接就免费让高速回归到公益的这样的一个本质。那这些免费高速里面，有没有一些特别的情况，它免费了之后给当地的经济或者给老百姓带来哪些实际的好处？比如说像成都的这两条高速免费了之后，那个城北出口高速它交通拥堵就明显减少了然后，成绵高速，它促进了沿线的贸易还有旅游都变得更加便利，那同时也降低了大家的初心成本，那同时，也让这些公路能够更长久的去服务社会，也符合国家现在推动的交通强国的这样的一个战略。关于最近哪些高速加入了免费阵营，最关键的就是他们都还完了贷款，或者完成了建设任务。这块聊的挺透，咱先暂停休息一下再继续那咱们接下来就聊一聊这个收费的期限的问题说，这些高速公路为什么有的能收这么多年，有的却一到期限就免费，其实这背后牵扯到的是咱们国家之前的一个很重要的政策，就是贷款修路收费还贷那这个政策其实在80年代的时候就有了，那个时候修高速的钱非常有限，所以国家就允许这些高速可以靠收过路费来还贷款。那这个时候政府还贷的和经营性的高速，它的期限是不一样的，政府还贷的最高可以到15年，那经营性的可以到30年，那如果是中西部的话，还可以再延长5年。所以说这个期限其实早就已经写进政策里面的，那现在说这个条例还在修订那新的草案里面，就是说，如果贷款还完了，那就可以直接免费。那如果是镜影性的高速的话，它也会有一个更科学的定价，那如果说扩路了，增设了车道，那它也会重新去核定你的这个期限。那这样到期之后它就会根据你的实际情况来决定你是不是海可以继续收费那如果说，这个高速公路免费了之后，会给地方的经济和老百姓的生活带来哪些新的变化。比如说，像广佛高速它是1989年就开通的，然后它也是广东的第一条高速，那它收费期限一到它就直接免费了。那这个对于周边居民还有商家来说，出行和运输的成本都明显的降低了，那同时也缓解了城市的交通压力那也让这个高速公路真正的回归到公益的这样的本质，那同时也提升了整个交通体系的效率那也让这个地方的经济和民生有了更多的活力那是不是就是说所有的高速公路到了期限之后都可以直接免费，没有什么例外。其实也不是的，有一些高速，它是因为进行了改扩建，那它可能会重新去核定你的这个期限。那还有一些特殊的路段，或者是说一些混合性的公路，它可能会继续的去收费那另外就是说，如果这个地方财政比较困难，那他可能也会申请继续的去收费。那反正就是说每一个案子都要去看它的这个实际情况，聊了这么久的收费期限，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。那我们现在来聊第三个部分，就是说这个免费和收费的背后到底有哪些政策和你现实层面的考量。对，那首先，第一个想问问高速公路的收费这个事情背后到底有哪些政策的目标？是需要在免费和继续收费之间去做一个平衡的其实高速公路它是一个投资非常大的一个基础设施，那他原来的资金来源主要是靠借钱修，露娜，这个时候你收了过路费，其实就是在用未来的钱来补现在的短板，所以这个时候你免费了之后其实地方财政的收入就会直接受到影响，那补贴的压力就会越来越大，所以说免费看似是让老百姓得实惠了，其实背后是有很多财政上的挑战的，没错，而且一旦你这个高速免费了之后，车流量可能会一下子暴增，那这个时候，不光是你的养护的压力会变大，而且整个交通的笑率也会下降。所以这个时候政府就要去权衡公益和荆棘的效益，怎么去平衡，同时还要保证资金的回流，不至于说影响后续的维护和扩建。就是说，高速公路到底在哪些情况下它是可以免费，哪些情况下它是要继续收费？这个背后到底是怎么区分的？其实现在就是大部分的高速它都是属于政府还贷的，那这种它一般是收15年那如果说他这个贷款还完了之后，他就会自动免费，那如果说有一些经营性的高速，那他可能就会收30年那如果说超出了这个期限的话，他就要重新去审批。那这个时候就会考虑到投资的回收，包括路况等等很多影素，所以说并不是说你简单的说这个高速就一定要免费多少年。对，没错，就比如说有一些广佛这种老的高速，它可能就是已经免费很多年了，那它每年的养护费用都是非常高的，那它全靠政府补贴，那如果说有几条高速同时都免费了的话，那地方的财政肯定就是压力非苍大了所以这个免费和继续收费它。其实每一个案子都是要具体问题具体分析的，你觉得未来高速公路的收费这个事情会朝哪个方向走？现在这个政策已经越来越细致了，就比如说它明确了政府还贷的和经营性的高速，它的这个期限是不一样的。那另外它也给了地方更多的自主权，那另外扩建包括增设车道之后，还可以重新去核定你的期限。那这样的话，就是说收费的机制会越来越科学，那也会更符合市场和社会的需求。今天咱们聊了这么多，关于高速公路免费背后的一些政策，还有一些现实的考量。那其实这个免费的背后，更多的是一种利益的重新分配和制度的不断完善。好吧，那这一期节目咱们就到这里了，感谢大家的收停，咱们下期再见白白
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