“理想汽车一周就卖了六千出头，蔚来两千五。”
九月头一周的销量数字扔在桌上，我反复看了两遍，这数字看着就让人心里发毛，甚至有点怀疑是不是小数点点错了。毕竟就在不久前，这两家还是新势力里风光无限的代表，如今的成绩单却显得格外刺眼，甚至有些惨烈。
而牌桌的另一头，比亚迪一个人就把大众和丰田给办了。一周5.19万辆，大众加丰田，两家绑一块儿的销量，都还够不着比亚迪的零头。整个市场好像就分成了两种，一种叫比亚迪，另一种叫其他。
月初的市场本就有些疲软，大家销量普遍都有些下滑，但这对比实在太强烈了，简直是冰火两重天。想当年，“蔚小理”这三个字多响亮，咖啡、沙发、大彩电，一套一套的，怎么突然就不香了？
这就很有意思了，一直标榜高端、讲服务、讲故事的蔚来和理想，在销量上被主打性价比的零跑汽车甩在了身后，人家零跑一周稳稳破万，达到了1.08万辆。市场用最直接的数字告诉所有人，故事讲得再好，最终还是要回到柴米油盐，消费者口袋里的钱才是最诚实的投票。
更让蔚来难受的，可能还不是主品牌的销量数字。自家新推出的子品牌乐道，一周卖了2700辆，竟然比蔚来主品牌的2500辆还要多。这到底是成功的市场细分，还是左右手互搏，恐怕蔚来自己心里也得打个大大的问号。
当然，搅局的远不止零跑。鸿蒙智行带着问界，一周也有将近9000辆的进账，稳稳地挤进了新能源榜单的前排。再加上小米汽车的6200辆，紧紧咬在理想汽车后面，新势力的牌桌上，玩家越来越多，也越来越狠。
整个新能源市场，自主品牌的强势已经毋庸置疑。销量前十的榜单里，特斯拉成了那唯一的“外来户”，孤零零地夹在一众国产品牌中间。这种包围圈，放在几年前是谁也不敢想的。
再把目光放到具体的车型上， картина就更清晰了。卖得最好的前十款车里，只有日产轩逸这一根独苗是纯燃油车，像个倔强的老兵，守着最后的阵地。剩下的九个席位，全被新能源车型瓜分。
五菱宏光MINIEV这种小车之王就不说了，常年霸榜。特斯拉Model Y也依旧能打。可真正恐怖的还是比亚迪，秦PLUS、海豹06、海狮06、秦L，一口气占了四个位置，简直是在自家后花园里散步。
这场九月初的销量数据，就像一场突如其来的秋雨，给还在狂欢中的一些人浇了一盆冷水。市场不相信眼泪，也不相信过去的辉煌。比亚迪用一种近乎碾压的姿态证明了规模和成本的威力，而曾经的新贵们，则要开始思考，下一个故事，该怎么讲下去了。
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