近日，中国石化徐州分公司发布了一份《告客户书》，其中透露公司将停止供应92#乙醇汽油，并计划将油库发货调整为92#车用汽油。该消息一经发布，便引起了市场的广泛关注。同时，《中国能源报》记者经过调查发现，安徽宿州、山东临沂、山东枣庄等地也已相继开始或准备停止乙醇汽油的供应，转而提供普通汽油。

消息一经公布，立刻触动了众多车主的敏感神经。有车主表示，乙醇汽油确实不耐烧，同时质疑其环保性，甚至认为这是变相提高油价。这些说法引发了广泛的讨论。

乙醇汽油的曲折发展之路

2017年，国家发展改革委等十五部门共同发布了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，其中明确提出到2020年实现乙醇汽油在全国范围内的基本覆盖。而在2018年，国务院常务会议进一步决定有序扩大车用乙醇汽油的推广使用范围，其中包括北京、天津、河北等15个省、直辖市。在此期间，各项鼓励和扶持政策也相继出台，以推动乙醇汽油的普及和发展。
2019年，由于乙醇汽油的推广工作并未达到预期效果，国家发改委与国家能源局在年末时召开了联席会议。会议决定，对原先设定的2020年全国范围内基本覆盖乙醇汽油的目标进行调整，改为“鼓励但不强求”的推广策略。
2020年，国家能源局在发布的《2020年能源监管重点任务清单》中，依然将乙醇汽油推广专项监管列为重要内容，涵盖安徽、江苏、山东等地的推广实施情况。尽管国家在政策层面仍持续推动乙醇汽油的应用，但“此次停售的主要缘由是燃料乙醇价格飙升，进而造成乙醇汽油价格倒挂的现象。”山东龙力生物科技股份有限公司总经理高军向《中国能源报》透露。此外，值得注意的是，目前我国生物燃料乙醇的产量正在不断增长。
87%的原料来源依赖玉米，显示出乙醇汽油对玉米、小麦、稻米等粮食作物的极度依赖。鉴于我国庞大的人口基数，粮食安全显得尤为重要。因此，乙醇汽油的生产与使用，不仅关乎能源问题，更与粮食问题紧密相连。

乙醇汽油本身并无问题，然而，当前原料的紧缺导致乙醇价格攀升。但只要这一难题得到克服，乙醇汽油的推广步伐将不会停歇。那么，究竟为何要大力推广乙醇汽油呢？尽管许多人对其持排斥态度，认为乙醇汽油不耐烧，但我们必须摒弃偏见，从客观角度审视乙醇汽油的优点。事实上，乙醇作为燃料燃烧后，释放的二氧化碳和水会被原料作物重新吸收并固定，从而形成一种自然的碳循环，助力减排目标的实现。

推广车用乙醇汽油，我们能够看到多重益处。它不仅有助于减少污染物排放，从而保护我们赖以生存的环境，还能有效解决秸秆等农林废弃物焚烧的问题，进一步改善大气环境质量。此外，推广乙醇汽油还能助力解决“陈化粮”问题，提升粮食的质量安全水平，为农民开辟新的增收渠道，进而促进农业的增效。总体而言，乙醇汽油的推广具有深远的现实意义和战略价值。

那么，关于乙醇汽油是否不耐烧的问题，实际上，乙醇汽油对发动机性能的影响与其乙醇燃油含量密切相关。目前，我国使用的乙醇汽油中，乙醇燃料含量为10%。中国汽车技术研究中心的研究实验显示，虽然乙醇的燃烧热值低于汽油，但10%的混合比例仅会使热值减少约3.8%。然而，值得注意的是，由于混合燃料中含氧量的增加，其燃烧会更为充分，同时还能增加2.3%的热量。

综合来看，使用乙醇汽油所导致的动力损失非常有限，车主在实际驾驶中几乎察觉不到任何差异。此外，许多车主还关心乙醇汽油的价格问题。事实上，乙醇汽油的价格与普通汽油完全相同，不存在涨价情况，而且，为了鼓励乙醇汽油的推广使用，许多地区甚至提供了比普通汽油更为优惠的价格政策。值得一提的是，乙醇汽油作为全球范围内都在推广的生物燃料，并非中国独有。因此，车主们不妨摒弃偏见，共同为环保事业贡献一份力量。