得，又一台号称要把冰箱彩电大沙发“卷”到新高度的“大家伙”来了——上汽的旗舰大六座，智己LS9。
不过，咱今儿不按套路出牌，先不说那些枯燥的参数，聊点有意思的。
你有没有试过，在一台长度超过5米3的车里，体验一把接近小型车的转弯半径？
那感觉，就像看一个两百斤的壮汉，在你面前跳了一段极其灵巧的芭蕾。
这台智己LS9最大的“魔术”，藏在它的底盘里。
官方管它叫“灵蜥数字底盘3.0”，听着就玄乎。
但这玩意儿最实在的地方，是那个能双向转动24度的后轮。
我第一次听说这数据时，脑子里闪过的全是那些在拥挤停车场里，因为车太大而不得不反复“揉库”的血泪史。
4.95米的转弯半径是什么概念？
差不多就是一台A0级小车的水平。
这事儿放在LS9这种体格的SUV上，简直有点反物理常识，以后在老城区的窄巷子里，估计也能横着走了。
当然，光有“灵活的胖子”这一个标签还不够。
现在的国产新能源，没点“硬通货”都不好意思出来见人。
智己LS9全系标配了800V高压架构和那个叫“恒星”的超级增程系统。
综合续航喊到了1500公里以上，这数字听着就让人安心。
虽然我知道，这个“综合”里面水分不少，得看你怎么开，但至少它给了一个让你能“说走就走”的底气。
不过话说回来，成年人的世界里，从来没有完美的选择，只有权衡和取舍。
智己LS9也一样，它给你提供了两个版本的“Ultra”。
一个叫52 Ultra版，卖32.28万；另一个是66 Ultra版，贵了三万块，35.28万。
这俩货在那些花里胡哨的豪华配置，比如那个能按摩的零重力座椅、后排的4K大屏幕、还有那个听起来就很科幻的激光雷达上，几乎没区别。
官方管这叫“入门即满配”，听起来确实很香。
可猫腻就藏在这电池里。
便宜三万的52 Ultra版用的是磷酸铁锂电池，官方对它的纯电续航里程说得含含糊糊，只给了个52kWh的电池容量。
而贵的66 Ultra版，则明明白白地告诉你，用的是宁德时代的超级好汉MAX电池，66kWh，CLTC纯电续航402公里。
这就有意思了，这三万块钱，买的就是更扎实的纯电续航和一块来自宁王的电池。
这道选择题，就看你平时的用车场景了。
如果你家充电桩方便，日常通勤距离不长，那省下三万块喝茶不香吗？
可如果你是个“续航焦虑症”晚期患者，那这三万块的“药”，估计还是得乖乖掏钱。
咱们再回到车里坐坐。
第二排那两张独立的零重力座椅，绝对是这台车的“VIP专区”。
我一个身高175cm的朋友坐进去，腿部空间能轻松翘个二郎腿，再把座椅放倒，打开那个号称按摩力度是传统气动7倍的4D机械按摩功能，那感觉，确实有那么点“陆地头等舱”的意思了。
可这世界上所有的美好，都是需要付出代价的。
第二排舒服了，第三排的空间就显得有些“凑合”了。
虽然坐垫长度还行，但地板偏高，长时间坐着，大腿肯定会有点悬空。
所以，这第三排，还是留给短途应急或者家里的“神兽”们吧。
这车还有几个挺“鬼才”的设计。
比如那个“智控地暖”，在副驾和二三排的地板下面铺了石墨烯发热层。
这玩意儿在北方的冬天，绝对是能救命的配置。
你想想，外面零下十几度，你一上车，脚底下热乎乎的，这幸福感不就来了吗？
还有一个叫“野奢户外套装”的，居然给你配了个车载热水系统，能在车外冲个澡。
这功能，对于那些热爱露营的朋友来说，简直是直击灵魂的配置。
当然，车是用来开的。
双腔空气悬架的滤震效果确实不错，过个减速带什么的，车身姿态控制得很好，没有多余的晃动。
前排因为有双层夹胶玻璃，静谧性也值得表扬。
但在80km/h的速度下，第三排的噪音会比前排明显一些，毕竟那块尾门玻璃还是单层的。
这可能就是所谓的“细节之处见真章”吧。
最后聊聊那个全系标配的520线激光雷达和英伟达Thor芯片。
这套硬件，让智己LS9具备了L3级自动驾驶的感知能力。
虽然咱们国家的法规还没完全放开，但这就像给你办了张健身卡，虽然你可能不怎么去，但你知道，你想去的时候，随时都能去。
这种“冗余”的配置，也算是给未来的智能化体验，提前铺好了路。
所以，你看，智己LS9这台车，它想做的，就是在一个相对亲民的价格区间里，把所有能给你的好东西，都给你“拉满”。
它有灵活的操控，有足够长的续航，有奢华的座舱，还有面向未来的智能配置。
当然，它也有一些为了成本和定位，不得不做出的妥协。
但总的来说，在这个30-40万级别的六座SUV市场里，它绝对算得上是一个“浑身是戏”的实力派选手。
至于你会不会为它买单，那就要看它的这些“戏”，是不是正好唱到了你的心坎里了。
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