这两个车的价格差距挺大的，蓝山那款内饰用起来感觉整体挺舒服的，宣传的综合续航听起来特别远，实际用纯电动跑的距离就一般般了，因为油箱有75升那么大，主要还是靠油来补距离，更麻烦的是它的价位摆在那，很多人一看就觉得门槛太高，不太敢下手。
钛7的外观看着就大气磅礴，开出去有面子，内饰的材料用着就差了点劲，摸着没那么高级，档次感弱了不少，不过它的价格亲民多了，性价比高在眼前摆着。
现在钛7换上了升级版的刀片电池，就是那种电池形状像刀片一样扁平耐用，纯电动跑的路程拉长了不少，还加了超快的充电功能，叫兆瓦闪充，意思是充电速度飞快，几分钟就能补不少电量，车身外面还能定制一些新款的保护膜或者装饰元素，像是贴膜啥的，这样就能改善内饰的不足，让整体配置更均衡。
蓝山在内饰和空间上确实有优势，坐进去宽敞，材料软乎乎的触感好，灯光和屏幕设计也人性化，用起来顺手，宣传的综合续航能到一千多公里，听着诱人，适合长途开车的人，但纯电动模式下就只能跑两三百公里，市区代步勉强，高速上还得早早切换油电混动，油箱大是好事儿，能少加油，但也意味着电池占比小，纯绿用电的乐趣打折扣。
价格上蓝山起步就三十多万，配置拉满更贵，预算一般的家庭容易被劝退，买车本来图个实用和省心，这价位一高就让人多想几层。
钛7呢，外形硬朗，线条流畅，前脸大灯亮眼，车身尺寸也够用，家庭出游不挤，内饰虽说塑料感强了些，中控台按钮少，操作简单，但方向盘握着舒服，座椅包裹性不错，就是皮革没蓝山那么细腻。
升级电池后，纯电动能轻松超五百公里，市区通勤全电够用，充电桩旁停会儿就满血复活，不用等半天，定制车衣还能选颜色和图案，个性化强，补上内饰的朴素，像是加了层外在魅力。
两车比起来，蓝山适合追求高端质感的，但续航实际用着不尽如人意，钛7靠价格和新技术拉近距离，电池和充电的进步让它在日常用车上更灵活，开着省事儿，油耗低，维护也简单。
蓝山的混动系统平顺，加速推背感强，噪音控制好，高速稳当，但纯电短的毛病让环保党纠结。
钛7的驾驶模式多样，经济舒适切换自如，空间利用率高，后排腿部伸展自如，行李箱大，放东西方便。
现在市场竞争猛，钛7这种调整后，买家选择多起来，蓝山的高价就成了软肋，很多人会权衡后挑实惠的。
看个人需求，预算紧就钛7合适，内饰挑剔再加预算选蓝山，但纯电里程的差距是硬伤，用着总觉得没完全发挥电动车的潜力。
钛7的闪充技术简单说就是功率高，电流大，电池热管理好，不怕过充，日常停车场充电几十分钟搞定，长途服务区也快。
蓝山的油箱大虽说续航总和长，但加92号油的频率高，成本隐形涨，纯电鸡肋主要体现在冬天续航缩水更明显，电池效率掉得快。
钛7电池耐低温，冬天衰减小，实用性上领先。
内饰蓝山用料多真皮软包，摸着高级，钛7多仿皮和布艺，耐脏易清洁，但质感弱。
外观钛7SUV味浓，蓝山更偏轿跑风，跑山路灵活。
价格分水岭清楚，钛7二十多万入手，蓝山贵一截，值不值看你怎么用。
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