2026年1月6日，有关零跑汽车的一条股权融资消息，直接在车圈和资本市场引起了不小动静1.35亿股内资股，金额算下来差不多67.44亿元，其中七成是砸进研发里。这个时间点刚好在他们公布2025成绩单半个月后，59.66万辆的年销量让很多同行直呼压力山大，增幅超过一倍，在新势力里稳居销量第一。海外市场也很亮眼，一年出去了6万台车，这份“领跑”成绩，其实背后还有不少故事。
朱江明这个名字，车圈里早已不陌生。他本来在安防行业是做得风生水起的人物，联合创办的大华股份，产品卖到了全球前三的位置，手里的研发和供应链经验打下了厚实的底子。2015年，他已经年过半百，却决定跳进新能源造车的浪潮。当时不少人心里都打问号做监控的，真能造车吗？
记得初次听他介绍自研计划的时候，他眼神很坚定，手指敲着桌面，让人联想到车间里金属敲击的清脆声。
他的做法是自己啃技术骨头，从三电系统到智能座舱甚至自动驾驶芯片，都坚持自己研发。刚开始那几年，说实话是相当吃紧，资金和研发同时压着，团队里很多人也是憋着一口气干。可这样的坚持也让他们在后来有了属于自己的技术壁垒。到了2025年底，零跑已经累计在研发上砸了120多亿元，专利超过3000项，包括凌芯01芯片、CTC 2.0电池一体化技术这些拿得出手的“杀手锏”。
我亲眼见过那块芯片样品，在灯光下泛着细微的蓝色反光，有一种精密到让人不敢随便触摸的感觉。
回过头看零跑的成长，算是中国新势力从野蛮到理性的一个缩影。
第一阶段是2015到2019年，技术打底期。2017年出现了他们的第一款概念车S01，2019年开始量产交付，成为蔚来、小鹏、理想之后第四家量产的新势力。但受制于品牌和渠道，一年只卖了1039辆，甚至现金流一度吃紧到老板自掏腰包补上，只为了不放弃自研。
那段时间，工厂里弥漫着类似机油和热金属的味道，混着冬天的冷风，员工的手都冻得通红。
第二阶段是2020到2022年，靠性价比出圈。T03这一小型纯电车成了转折，价格在5-8万元，续航表现胜在自研三电系统的加持，主攻下沉市场。2021年卖了4万多辆，2022年突破到11.1万辆。中端市场则由C11系列支撑，形成了高低搭配的产品线。2022年，他们登陆港交所，拿到超60亿港元的资金，缓解了研发和扩张的压力。
我试过坐在T03里，刚启动车身传来非常轻的电机嗡声，那种安静感让人心里踏实。
第三阶段，2023到2025年，是规模扩张期。2023年交付30万辆，2024年44.5万辆，2025年终于冲到近60万辆，还连续两个季度盈利，算是打破了新势力“很难赚钱”的说法。出海业务也没落下，三年时间进了35个国家和地区，1800多个服务网点，海外销量占总的10%以上。中国整体的汽车出口也在涨，2025年已经突破700万辆，这个行业红利，零跑显然踩准了点。
有一次在他们的海外展厅里，玻璃幕墙反射出车身的细节线条，让人感觉这车在异国街头也有辨识度。
在资本市场上的动作，他们一直围绕技术和规模来布局。2022年的港交所上市定价是28.98港元，融资60多亿港元用于新车研发和产能建设。股价一度波动，但随着量和利润提升，到2025年底累计涨了八成左右。如今市值保持在800亿港元的水平。
我依稀记得当时交易大厅里，大屏数据跳动时那种低频的电子提示音，透着紧张和兴奋。
今年初这笔67.44亿的战略融资，更能看出朱江明的眼光。一汽股权的引入，不只是钱的问题，他们在传统制造和渠道上的积累，与零跑的智能化技术是很能互补的组合；金义高新作为地方国资平台，也能帮忙稳住长三角的生产基地布局。这笔筹来的资金，有47.2亿元会投入到更高阶的自动驾驶和800V高压平台这些前沿技术上，继续加固零跑的技术墙。
其实我觉得，这就像农民提前储水灌溉，等到干旱来的时候，别人都在找水，他的田地依旧能绿。
在竞争愈发激烈，车企之间价格战不休的当下，零跑能走到今天，核心就是那套“自研降成本+精准定价”的逻辑。外部供应商的零件价格摆在那里，不少品牌成本居高不下，而零跑因为自己掌握了关键部件，能比别人低个一两成的成本，这样在10-20万元的主流市场，就能推出高配置车型，性价比自然凸显。
我曾经摸过他们的内饰材料，柔软带点温热感，不像一些低价车那种冰凉的塑料。
产品策略也很讲究，T系列主打下沉市场，C系列在中端提升利润，海外则挑东南亚和欧洲这样有增量空间的地方，不去硬碰特斯拉和比亚迪的高端。在中国汽车工业协会的数据里，2025年10-20万元纯电市场增长了35%，零跑的占有率超过12%，成了增长发动机之一。
这个数字背后，其实是很多用户夏天坐上车后，手握方向盘能感到材料微微吸收了外界的热，依旧不烫手的细节。
从行业零跑用自己的案例证明了技术自研加市场下沉能让新势力活得更稳。朱江明的跨界故事，对很多传统行业的企业家来说也有参考：进入新领域，不是追一时的热度，而是要有长期积累和清晰定位。现在他们放出了2026年冲击年销百万的目标，这步棋最终能否走到世界级车企的那一栏，还得看技术和资本两条腿能不能一直稳住。
说到这里，我也有点好奇，如果你站在用户角度，面对一辆价格合适又有技术亮点的电车，你会更在意它的品牌背景，还是驾驶体验呢？这种选择，你平时会怎么权衡？
全部评论 （0）