"华为智驾是必选项。"
8月10日，岚图汽车CBO、销售公司总经理邵明峰在一场直播中，用近乎"盖章定论"的语气，给当下中国智能驾驶行业的技术选型下了一个判词。
几乎同一时间，阿维塔科技总裁陈卓在一场媒体沟通会上，给出了一个截然不同的答案。"让引望打造专属智驾版本的合作模式，是不必要的。"
当岚图把华为智驾捧上"神坛"，阿维塔却在试图从"神坛"上走下来。这场看似矛盾的"必选项之争"，暴露了中国新能源车企在智能化深水区里最真实的反思。
邵明峰的表态，不像是一句简单的商业互吹。在他看来，华为乾崑智驾在当前阶段处于"TOP1"，在复杂路况下能够实现近乎零接管的智能辅助驾驶。他还补了一句意味深长的话："软硬协同才是关键，再好的智驾算法，也离不开整车底盘、制动这些硬件的配合发挥实力。"
这番话迅速在车圈炸开了锅。有人解读为岚图对华为的"全面臣服"，也有人认为这是行业头部玩家对智驾格局的清醒认知。
这不是岚图第一次公开表态 “All in 华为智驾”。早在 2025 年 2 月，岚图汽车 CEO 卢放就曾宣布，岚图旗下全品类车型都将搭载华为乾崑智驾，覆盖 MPV、SUV、轿车，并且在 2025 年内全部兑现。当时卢放还回应了敏感的 “灵魂论”：“整车、架构也有灵魂，智驾也是灵魂，岚图与华为的合作是两个灵魂的融合。”
从 CEO 到销售总经理，从 “两个灵魂” 到 “必选项”，岚图的表述在递进，态度也越来越直白。
与岚图的"投名状"形成戏剧性对照的，是阿维塔的"非必要项"风波。
在近期一场媒体沟通会上，阿维塔高管的发言被外界解读为"阿维塔不认为和华为合作是必要项"。一时间，"阿维塔要脱钩华为"的猜测甚嚣尘上。
岚图与华为的合作，从一开始就试图走出一条不同于问界、阿维塔的"第三条路"。
2025年，双方探索基于"ESSA+华为"的新合作模式，不是简单让产品搭载智驾技术，而是将岚图自研的ESSA原生智能电动架构与华为的智能驾驶系统深度融合。
2026年1月，岚图与华为引望正式签署深化战略合作协议，双方组建联合团队，从产品策划到用户运营实现全价值链合作。
岚图给自己定了一个八字方针："自研为根，合作为翼"。一方面，它坚持自研ESSA架构、天元电子电气架构、岚海智能超混等核心技术；另一方面，依托华为引望补强智能化能力，加速L3级自动驾驶商业化落地。
这种"既要又要"的姿态，在央国企里并不多见。它既想借华为的技术东风快速补齐智能化短板，又不想在合作中丧失话语权和技术主导权。
邵明峰敢在这个时候放话，底气来自岚图近两年确实跑出了一段漂亮的增长曲线。
2025年，岚图全年交付150,169辆，同比增长87%，毛利率从2023年的14.2%提升至20.9%，并实现了全年净利润10.2亿元，成为央国企新能源品牌中最早实现年度盈利的玩家之一。
2026年延续势头：1月交付10,515辆，同比增长31%；1-7月累计交付89,453辆，同比增长31%。
岚图把2026年定义为"产品大年"，推出了被内部称为"三王一炸"的王牌组合——四款全部搭载L3级智驾硬件的新车。
其中，"智驾王牌"岚图泰山Ultra作为央国企首款按L3级架构设计商用量产的SUV，搭载华为乾崑智驾ADS 4四激光方案，已于2026年3月开启交付。
"空间王牌"岚图泰山X8定位"庭院级大五座SUV"，车长5200mm，搭载华为最新一代智能座舱系统，预售13天订单即破4万辆。
还有一张"科技王炸"——代号"珠峰"的50万级豪华MPV，将与岚图梦想家形成组合，剑指全品类MPV销冠。
可以说，2026年的岚图，几乎把全部身家都押在了华为赋能的智能化上。从MPV到SUV再到FUV，从鸿蒙座舱到乾崑智驾，华为的技术烙印已经渗透进岚图的每一条产品线。
岚图说"必选项"，阿维塔说"非必要项"。两句话放在一起，看似针锋相对，实则指向同一个命题：在华为智驾成为行业"基础设施"的时代，车企该如何寻找自身的定位？
岚图的算盘是：先用华为智驾补齐短板、打开市场，再用自研的ESSA架构和整车工程能力建立长期壁垒。
阿维塔的算盘则是：我已经深度绑定华为了，现在我要让市场知道，我不仅仅只有华为。
结语：
在新能源汽车的牌局里，从来没有永远的"必选项"，只有永远的"淘汰赛"。
曾经，车企纠结的是 “要不要用华为”，担心失去灵魂、担心技术受制于人；现在，问题变成了 “怎么用好华为”，如何在华为的技术底座上，做出自己的差异化，守住自己的品牌价值。
但当智驾从"差异化卖点"变成"准入门槛"，当自研的叙事让位于落地的效率，整个行业正在经历一次残酷的价值重估。华为不是唯一的答案，但在当前这个阶段，它确实是最接近标准答案的那个选项。
来源：车观察
