在梅赛德斯奔驰汽车发明140周年、迈巴赫座驾问世105周年的特殊节点上，新一代梅赛德斯迈巴赫GLS迎来了全球首秀。作为中期大改款，这款超豪华全尺寸SUV把改款的重心，从传统的堆砌皮质与排量，转移到了智能化和本土化体验上。
车头直瀑式的进气格栅框架里，MAYBACH这几个字母首次支持被点亮，配合引擎盖上同样能发光的三叉星徽，夜间从高端场所的地下车库开出来时，辨识度拉得很满。旁边选装的23英寸锻造轮毂里，滚珠轴承悬浮星徽利用重力原理，哪怕车轮转得飞快，中间的标识始终保持直立。
这种细节给到位，老老板们掏钱自然心甘情愿。
拉开车门，电动伸缩侧踏板在一秒左右平稳展开，伴随着LED照明和地面徽标投射。座舱内部换上了大面积的榉木棕与玛奇朵米色Nappa真皮，搭配V形纹胡桃木。前排座椅加入了座垫振动按摩，而后排的两张独立行政座椅，第一次加入了小腿按摩模块。配合后排暗藏能放两支0.75升香槟瓶的嵌入式冷藏柜，还有每90秒换气一次的空气净化系统，舒适度确实没得挑。
声音体验上，柏林之声3D环绕音响升级到了15枚扬声器和710瓦功放，支持杜比全景声，后排还专门加了环绕单元。
真正的变动在看不见的地方。新车首次搭载了MB.OS全域智能架构，支持整车OTA。里面那个玫瑰金色的AI虚拟助手融合了多模态大模型，听得懂自然语境对话，还能记住历史交互。
更有意思的是后排的这套系统。中国市场版本的后排高端娱乐系统，直接交给了国内本土团队主导研发。两块11.6英寸的高清屏幕配合专属触控遥控器，能用端侧大模型通过摄像头自动识别乘客的状态和手势，省去了复杂的唤醒词。后排老板想调个遮阳帘或者开个视频会议，抬抬手或者说一句话就能搞定。
传统豪华品牌把中国本土团队的智舱方案当成全球旗舰的卖点，这在过去可不多见。
驾驶辅助层面，进阶版的MB.DRIVE系统在国内推出了车位到车位的全场景领航辅助，硬件上给到了10枚外置摄像头、5组雷达和12颗超声波传感器，算力平台峰值达到254TOPS，并自带水冷散热。在狭窄停车场或者陡峭地库里，15米循迹倒车和轮辋剐蹭预警功能，也算是解决了这种大尺寸SUV在日常用车里的碰刮痛点。
针对大块头在城里开起来笨重的现实，硬件防刮和辅助倒车的价值比吹嘘参数实用得多。
动力部分，新车搭载了新款M177 EVO 4.0T V8双涡轮增压发动机，配上第二代ISG 48V轻混系统，综合最大功率达到了450千瓦加17千瓦，峰值扭矩850牛·米。第二代ISG电机在启停和滑行回收时几乎没有顿挫感，再加上发动机内部的双兰彻斯特平衡轴，运转平顺度向过去的V12看齐。
底盘标配了新一代AIRMATIC智能空气悬架，能通过云端车联网提前感知前方路况并调整阻尼。如果选装了智能主动魔术车身控制系统，在过弯时车身最多可以向弯心倾斜3度，专门用来抵消离心力，避免后排乘客在转弯时晃来晃去。
面对路虎揽胜或者保时捷Cayenne这类竞争对手，迈巴赫GLS的定位依然偏向商务与后排照顾。如果买车主要看重后排智能化和本土智驾的提升，这次大改款的升级确实打中了痛点；如果只是追求V8情怀或品牌徽标，老款车型在终端的优惠幅度可能显得更有性价比。
至于新款车型的具体国内官方指导价、智驾功能是否需要额外订阅付费，以及这套车位到车位智驾在首期能覆盖哪些城市，目前公开信息尚不完全明确，最终的市场表现还是要看后续交到买主手中的实际上牌量。
