不少人都在拿青岛胶东机场开涮，说这是专门给潍坊人修的机场，其实这事儿真不能全怪大家爱开玩笑，毕竟地理位置摆在这儿。
机场修在胶州那边，靠西边，离青岛老城区远得离谱，可要是从潍坊北站出发，坐高铁不到半小时就能到机场站，甚至还有专门的航站楼，在那儿就能直接办好登机手续，托运行李也没问题，相比之下，青岛老城区的人想去机场，光坐地铁就得花上两个小时，要是打车的话，没个两百块钱根本下不来，甚至连高密离机场都特别近，这地理上的落差确实让人不得不联想。
当初设计机场的时候，官方的打算其实很清楚，就是想把它建成胶东半岛大家一起用的中心，不光服务青岛自己，还要辐射到周边潍坊，烟台，威海，日照这几个城市，毕竟高铁网络铺开了，大家坐火车过来赶飞机也方便，潍坊这边原来的南苑机场航线少，能去的地方有限，很多出行需求就自然而然地流向了胶东机场，成了最大的受益者。
这里头还有不少历史和人情因素，早年间胶州这一块确实归过潍坊管，甚至连当时负责机场建设的高层领导也是潍坊人，这让不少当地人觉得，机场的选址和布局里头藏着深意，有些人认为这就是为了把潍坊的诸城，高密这些地方往青岛那边带，搞所谓的同城化，这种布局确实把潍坊不少的客流吸了过去，甚至有人觉得连带着把企业，投资商和人才都给拉向了那个区域，因为现在去胶东机场比以前跑流亭机场路程没差多少，但因为路费设置的问题，大家心里难免会犯嘀咕，觉得这收费方案有点让人琢磨不透。
其实这种大型机场的选址本来就不是只为了一个城市的中心地带考虑，它得考虑整个经济圈的发展，以前的流亭机场离市区近是近，但发展受限，地盘也就那么大，现在胶东机场往西挪，其实就是为了给整个半岛留出空间，虽然对于烟台或者海阳那边的人来说，路程确实变远了，去一趟不太方便，但站在整个区域的角度看，这个大手笔确实是为了把胶东这一片给串联起来。
现在机场的业务范围覆盖挺广，不仅是潍坊，连临沂甚至苏鲁边界那边的人如果要出国或者去远地方，往往都会选择来这儿搭飞机，这种跨区域的资源共享，在规划者看来是必须要做的，毕竟一个机场要是只盯着自家那一亩三分地，很难把规模做大，也发挥不出枢纽的作用，虽说这种反差带来的调侃声一直没断过，但从运行现状来看，机场确实承担了把半岛各城市串在一起的角色。
这事儿就是城市规划和地理布局碰撞出的火花，虽然青岛市南，市北，崂山这些老城区的人确实觉得有点被边缘化了，出行成本明显升高，但从整个半岛联动的大棋局来看，这就是把机场作为一个核心节点，试图打破行政区域的界限，让周边城市的资源都能通过这个窗口流动起来，虽然中间伴随着不少争议，比如潍坊那边建新机场的必要性被削弱了，或者周边县市在被青岛吸纳过程中产生的种种不适应，但这种围绕大交通建立起来的区域网络，确实正在实实在在地影响着大家的生活惯和出行方式，大家在抱怨路远的其实也都在慢慢惯这种为了区域一体化而做出的交通空间调整。
