朋友们，魔幻的事情又来了。
我刚拿到一份报告，上面赫然写着“2025年中国汽车厂商批发销量排名”。
当时我的表情，就像是地铁老人看手机，充满了对这个世界的迷惑与不解。
2025年？
现在不是才刚开年吗？
这报告是坐着时光机来的，还是说写报告的兄弟KPI压力太大，直接预支了未来一年的业绩，准备提前放假去马尔代夫思考人生了？
但你仔细一看发布日期，1月12日，这就更骚了。
合着未来一年的腥风血雨，在年初十几天里就尘埃落定了？
这效率，建议直接推广到全国所有需要PPT的行业，以后大家开年会，直接汇报三年后的工作总结，主打一个高瞻远瞩，遥遥领先。
不过，玩笑归玩笑，把那个穿越时空的“2025”自动脑补成“2024”之后，这份数据就变得非常有嚼头了。
它就像一锅炖了很久的佛跳墙，表面看着风平浪静，一勺子下去，里面全是各种神仙打架留下的断壁残垣。
首先，大盘子怎么样？全年零售卖了2374.4万辆，涨了3.8%。
这个数字，你得掰开看。
3.8%的增长，听着好像还行，跟银行理财差不多，跑赢了通胀，但没跑赢隔壁老王炒股。
但问题是，这微不足道的增长是谁贡献的？
答案简单粗暴：新能源。
你看数据，12月份，新能源车的销量占比已经超过了59%。
这是什么概念？
就是你现在走进一家4S店云集的汽车城，随机踹开两家店的门，至少有一家卖的电车比油车还多。
全年新能源车卖了1280.9万辆，同比增长17.6%，是它，就是它，我们的小英雄，新能源。
整个车市就像一个班级，总平均分没提高多少，但有个叫“新能源”的同学，直接从及格线考到了全班第一，顺便把其他所有燃油车同学的卷子都抢过来撕了一半。
现实就是这么残酷，燃油车的时代不是正在落幕，而是幕布已经被扯下来当桌布了，新能源车企们正围着这张桌子，一边吃着火锅唱着歌，一边讨论着怎么把桌子腿也分了。
然后我们来看具体的玩家，这就更有意思了。
铁王座上的依然是那个男人，比亚迪。
全年批发销量干到了454.5万辆，市场份额18.4%。
这个数据扔出来，其他车企的公关都得沉默半分钟，想想今天晚上夜宵是吃泡面还是加个蛋。
比亚迪的体量，已经不是一辆车一辆车地卖了，是以舰队的规模在往全国的停车场里灌。
但是，注意这个“但是”。
12月份，比亚迪的批发销量是41.4万辆，同比下滑了18.6%，环比也降了12.7%。
这就很灵性了。
带头大哥在最后一个月冲刺的时候，居然稍微喘了口气。
这说明什么？
说明地主家也没有余粮了？
还是说卷到最后，连卷王自己都觉得需要躺平一下，感受一下人生的真谛？
更可能的情况是，当你的体量大到一定程度，增长的边际效应就开始递减。
就像一个胖子，从200斤吃到220斤很容易，但要从400斤吃到420斤，那可能得冒着生命危险。
比亚迪已经把能吃的市场吃得差不多了，剩下的都是难啃的硬骨头，而且身后一群饿狼正虎视眈眈。
谁是饿狼？吉利就是最凶的那一头。
吉利全年卖了302.4万辆，同比增长39.0%。
这个39.0%的增长率，简直是头皮发麻。
在整个市场只增长3.8%的背景下，吉利像是开了倍速外挂，别人走路他开跑车，别人开跑车他直接开火箭。
市场份额也干到了10.2%，稳稳地坐上了第二把交椅。
吉利的爆发不是偶然，是憋了好几年的大招。
从帝豪到星越，从领克到极氪，再到那个骚气的银河系列，吉利玩的是多生孩子好打架的战略。
而且每个孩子都不是随便养的，有去高端市场打群架的，有去新能源市场单挑的，有主打性价比的，总有一款能戳中你的钱包。
这种全家桶式的进攻，让对手防不胜防。
你刚防住他的左勾拳，他的右摆拳和扫堂腿就跟着来了。
排在第三的是奇瑞，269.7万辆，同比增长7.3%。
奇瑞就像班级里那个平时不声不响，但考试成绩一直很稳定的同学。
你说他有多惊艳？
好像没有。
但你说他有多差？
也绝对没有。
他就是靠着理工男的执着，在海外市场杀疯了，然后把在国外赚的钱拿回国内，继续跟你卷。
这种“外循环”加“内循环”的打法，让奇瑞的日子过得相当滋润。
看完前三甲，我们再来看看几个有故事的同学。
一汽大众，12月份销量14万辆，同比下滑18.0%。
曾经的王者，合资品牌的标杆，现在也感受到了刺骨的寒意。
不是大众不努力，实在是对手太变态。
当自主品牌把价格打到地板，把配置堆到天花板，把服务做到你家厨房的时候，光靠一个“VW”的标，已经很难让消费者心甘情愿地掏钱了。
时代变了，大人们。
最后，必须聊聊那个自带流量的男人，马斯克和他的特斯拉。
特斯拉中国12月份卖了9.7万辆，同比增长3.6%，环比增长12.1%，看起来不错，逆势上扬。
但你把时间线拉长，看全年，批发量是85.1万辆，同比下滑了7.1%。
这就非常值得玩味了。
特斯拉就像那个最早来中国开汉堡店的洋快餐，一开始大家觉得新奇、高端、有科技感，排队都买不到。
但现在，本土的华莱士、塔斯汀不仅把价格打下来了，还推出了各种符合中国胃的鸡肉卷、小龙虾汉堡。
特斯拉的“毛坯房”内饰和时不时给你来一下的“幽灵刹车”，在层出不穷的国产新势力面前，光环正在褪去。
年底的增长，更像是降价促销换来的“续命针”。
但靠降价换销量，终究是饮鸩止渴。
品牌的高端形象一旦被打破，再想建立起来就难了。
马斯克现在估计也挺头疼，一边要跟这边打价格战，一边还要操心他的火箭能不能上天。
所以你看，这份所谓的“2025年”销量榜单，其实就是2024年中国车市的一份战损报告。
这里没有永远的王者，只有残酷的丛林法则。
比亚迪虽然强大，但高处不胜寒；吉利异军突起，但身后的追兵也从未停歇；奇瑞稳扎稳打，但必须警惕被弯道超车；而那些曾经躺着赚钱的合资品牌和高高在上的外来者，如果再不放下身段，拿出诚意，被消费者抛弃，也只是时间问题。
这个市场，终究是消费者的市场。
谁能提供更极致的性价比、更优秀的产品、更贴心的服务，谁就能活下去。
至于那些还抱着品牌光环做梦的，市场会用销量数据，给你一个响亮的耳光。
非常清脆。
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