哎，2026年1月27日，这天是周二，天气晴朗，气温只有1度，外面真挺冷的。
早上6点20，我照常下楼，外面冷风嗖嗖的，一上车就把主驾座椅和方向盘的加热功能都给打开了，这种纯电优先的模式，在冬天开起来确实舒服很多，车内很快就暖和起来了。
晚上回来的时候，开了一会儿加热觉得有点热了，就关掉了，路上碰上点堵车，所以到家的时间比平时长了点。
今天我开车从表上5031公里的地方跑到了5068公里，这样一算，正好是37公里。仪表盘上还显示着，纯电模式下我的车还能跑71公里，因为今天全程都是用电在开，所以油箱里的汽油还是保持在353公里，一点都没动过。
最近50公里的平均电耗呢，大概是每跑一百公里要用10.9度电。如果把它换算成油车常见的油耗，这辆车综合下来每百公里大概就是3.1升油的水平，这可真是太省了。算下来，加上前一天跑的36公里，这两天光是通勤就跑了73公里。
咱们现在就来好好算算，这73公里一共花了多少钱吧。按照每跑一百公里用10.9度电这个数据，跑了73公里，那就用了大概7.957度电。我家充电的电费是每度0.385元，这样一乘，这7.957度电总共才花了3.063445元。
要是再平均一下，每跑一公里，这成本才0.041965元。你看，这数字摆在这儿，真的不是一般地划算，冬天纯用电模式上下班，基本上没什么经济压力，对那些每天都要用车的人来说，省下的油钱可不是一笔小数目，想想都觉得挺值当的。
冬天开电车，早上启动的体验那真是没得说，不像油车还得先热发动机，我的荣威M7一启动，空调和座椅加热很快就能出暖风。外面虽然还冷风嗖嗖的，但车里头很快就变得暖烘烘的，方向盘握着也一点不冻手，整个开车体验立马就上去了好几个档次。
就算冬天电车的续航多少会打点折扣，但像我这种日常通勤，每天跑个几十公里完全是小意思，充一次电能跑好几天根本不用担心。而且，荣威M7这车的电量管理系统也挺靠谱的，电池衰减不明显，就算外面气温很低，续航表现也一直挺稳的，没出现过那种突然掉电吓人的情况，让人开着心里很踏实。
它在低温环境下的电耗控制也做得相当出色，整体表现让人非常满意，尤其是对我们这些每天上下班通勤的人来说，能耗低就意味着省钱，这一点真是太给力了。现在电费比油费便宜得多，能跑纯电就尽量跑纯电，这样长期下来每个月都能省下一大笔开支，让日常出行变得更轻松，心情也更舒畅了。
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