一辆售价不足8万元的国产轿车，在城市道路右转时未能识别突然出现的骑行者，系统未预警也未制动——这样的场景在过去并不罕见。而三年后，这一幕将被法律禁止。2025年发布的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》（GB 39901—2025）明确，自2028年1月1日起，所有轻型汽车必须搭载符合国家标准的AEB系统。这不仅是汽车技术的升级，更是一次国家权力对公共安全边界的重新划定。
这项强制性国标标志着我国在智能驾驶领域首次以“必须达标”而非“鼓励配备”的方式介入技术应用。它不设过渡期例外，覆盖所有品牌与价位车型，其刚性程度堪比食品保质期标注或家电3C认证。但问题也随之而来：当一项技术关乎生命，国家该在何时出手？又该如何避免扼杀创新？
我们早已习惯某些“强制”的存在。超市货架上的每一件预包装食品都必须标明保质期，这是《食品安全法》的硬性要求；家中每一台电冰箱、空调都需贴有3C认证标志，否则不得销售。这些制度背后逻辑一致：一旦产品可能对公众健康或安全构成系统性风险，国家便以强制标准划出不可逾越的底线。AEB国标的出台，正是这一治理逻辑向智能交通领域的自然延伸。
汽车不再是单纯的机械工具。随着辅助驾驶功能普及，算法开始参与决策，车辆具备了影响他人生命的能力。数据显示，我国每年交通事故致死人数中，追尾与行人碰撞占比超过四成，而AEB可有效减少约30%的前向碰撞事故。当技术已能预防可预见的伤亡，放任其仅作为高端配置存在，实质上是一种制度性纵容。正如食品企业不能以“成本太高”为由不标保质期，车企也不应以“技术未成熟”为由将救命功能当作选装包。
当然，质疑声并不少。有观点认为，强制标准会抑制技术多样性，尤其对低价车型造成成本冲击。目前8万元以下车型AEB装配率不足3%，而一套基础系统成本动辄上千元。但回顾历史，3C认证初期也曾被批“增加负担”，最终却推动了整个家电行业质量跃升；保质期制度实施前，也曾有企业抱怨“难以准确测算”，结果倒逼出更科学的保鲜与仓储技术。强制标准从不是创新的敌人，而是将外部性内部化的必要手段。
更关键的是，标准本身必须保持动态演进能力。欧盟通过Euro NCAP安全评级，将AEB性能与市场口碑挂钩，形成法规之外的正向激励；美国NHTSA则基于真实事故数据持续优化测试场景，确保标准不脱离现实。我国在执行AEB国标的同时，也应推动C-NCAP将其纳入五星评价核心指标，并建立全国范围的AEB运行数据反馈机制，让标准随技术进步而进化，而非成为僵化的终点。
安全不是奢侈品，不应因价格分层。从一根电线的绝缘性能，到一瓶牛奶的保存期限，再到一辆车能否刹住，强制性标准的本质，是社会对“基本安全”的集体承诺。AEB国标的落地，不只是给汽车加装一个系统，更是向社会传递一个信号：在生命可被算法守护的时代，不作为，本身就是一种危险。
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