理想汽车靠着新颖的增程技术和独特的市场策略，很快赢得了消费者的青睐，不到几年时间，就从亏损变成了盈利，真是让人佩服。
可没想到，到了2025年第三季度，理想汽车的财务状况让人大吃一惊。营收和交付都大幅缩水，单季亏损居然高达6.24亿元，真是让人唏嘘。
那么曾经的“新势力销冠”到底是怎么走到这步田地的？李想和理想汽车到底搞错了啥？
理想汽车自从成立起，凭着自己独特的增程技术，在新能源车市场上曾经占过一块地。
L系列车型凭借“城市充电，长途加油”的方式，轻松缓解了消费者的续航难题，很快赢得了许多中高端车主的喜爱。
不过，到了2025年三季度的财报出来后，局面就完全不一样了。公司交付的车辆比去年同期少了快40%，季度亏损也超过了6亿元，营收更是比上一年同一时期缩减了36.2%。
理想汽车这一年里，经历了从高峰到谷底的剧烈变化，特别是在今年第三季度，几乎陷入了“生死关头”。
理想汽车的业绩出现下滑，跟MEGA车型被召回的事儿可真有关系。到了2024年10月，理想MEGA因为安全问题被大量召回，涉及的车辆多达1.14万辆。
这次召回不仅让理想汽车赔了不少钱，还让消费者对这个品牌的信心大打折扣。
跟一般品牌用的OTA远程升级不一样，这次理想汽车的召回涉及硬件方面的问题，车主得把车子送回厂里换配件，花了不少时间和银子。
数据显示，第三季度的质保支出已经达到了11亿元，基本上把当季的利润都吞没了。
更让人担心的是，理想汽车这次召回，暴露出它在快速发展期间，供应链管理和产品质量控制方面有些跟不上。
随着新能源车市场的竞争愈发激烈，任何小问题都容易被放大，尤其在增程车整体销量下滑的情况下，这次召回的冲击可说是挺大的。
随着增程车市场份额逐步缩小，理想的核心竞争力也慢慢露出了些许疲态。
理想汽车销量下降的原因在于对手的精准切入，华为问界、小米汽车等新兴品牌不断推出具备竞争力的车型，迅速蚕食了理想的市场份额。
比如说，问界M7用更有吸引力的价格，成功抢走了理想L7的市场份额；而M9和M8则联手对L9和L7展开全方位的围攻。
这些车型的准确定价配上强悍的技术支撑，让理想汽车在主要车型的销量方面遇到了前所未有的压力。
此外，理想汽车在纯电动车领域的布局还不够完善，成为了发展中的一个短板。虽然理想在增程车市场取得了一些成果，但随着纯电技术不断提升和充电基础设施逐步完善，增程车型的优势逐渐减弱，市场份额也被纯电动车迅速蚕食。
理想推出的i6、i8还有MEGA这些纯电动车型，虽然在技术创新和设计方面有一些突破，但市场反响不好，销量远远没有达到预期效果。
遇到难题，理想汽车打算重新走创业路线，把未来的希望放在AI和具身智能这块技术转型上。
这个决定呢，是为了应付新时代和新技术带来的挑战，李想说要靠加大技术开发和产品创新的力度，翻盘局面。
眼下，理想自家研制的M100芯片已经进入测试环节，预计在未来一年内正式搭载。理想汽车打算凭借这款芯片，在智能化方面打造出独特的竞争优势，拉开与对手的差距。
虽然理想汽车手握接近千亿的现金储备，理论上说，研发基础还是挺稳的，但因为软硬件一体化的技术门槛比较高，短时间内要想实现突破，还真不容易。
理想汽车的转型路子没那么快就成型，从芯片的自主研发到智能场景的实现，都是需要花费不少时间和资本的。
在这个行业竞争越发激烈的情况下，理想能不能顺利完成转型，再到达超越对手的目标，依然悬而未决。
李想坦率地说，过去三年里，理想汽车团队在职业经理人制度的引导下不断试图自我革新，可惜这个体系似乎并没有带来预期的成效。
李想经过业绩下滑和市场竞争的压力，决定重新采用创业模式，准备迎接更加激烈的市场冲击。
虽然理想汽车回归“创业模式”的调整体现了自我反思，可是未必能迅速补足在技术和市场方面的差距。未来，理想汽车是否真能实现转型，还得靠时间来验证。
理想汽车的经历，也给新能源汽车行业敲响了一个警钟：企业要想发展壮大，技术创新和市场需求这两块石头都不能少。
从曾经的市场新星变成如今业绩下滑的局面，理想汽车的挫败，绝非偶然一蹴而就，而是技术不足、管理失误还有市场环境变动多方面共同作用的结果。
在技术研发竞争日益激烈、产品换代速度飞快的如今，理想汽车想要靠加快技术突破和不断推陈出新来重新抢占市场份额，依然是一项不小的考验。
对于李想和理想汽车来说，接下来的一两年，将是非常关键的关键时刻。
要是能顺利推出个有竞争力的AI智能芯片，还能做出差异化的亮点，理想就有望扭转局势，逆风翻盘；要是技术转型的步子慢了点，市场局势可能会变得更难堪。
未来的路上，理想汽车不只需要在战略上做出调整，更得脚踏实地搞技术突破，持续打磨产品创新，这样才能应对市场的考验，重新找回曾经的辉煌。
全部评论 （0）