2月12日，财联社独家报道显示，中汽中心相关负责人在近期举办的行业会议上明确表态，《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》国家标准已完成征求意见稿编制工作，预计2026年4月完成审查与报批流程，7月正式对外发布。作为全球首个针对车用固态电池出台的国家标准，该国标的落地将彻底终结此前行业内“半固态”“准固态”“全固态”等概念混淆、炒作盛行的乱象，为固态电池产业化发展划定清晰路径，同时利好宁德时代、比亚迪、吉利等上下游企业，推动我国固态电池技术加速迈向规模化应用新阶段。
一、国标核心拆解：第1部分重点管什么？3大关键点干货速览
此次拟于7月发布的车用固态电池第1部分国标，核心聚焦“术语定义与产品分类”两大核心，看似是基础规范，实则为整个行业建立了统一的“标准语言体系”，从根源上杜绝企业虚假宣传、概念炒作，结合行业披露信息，3大核心关键点一次性读懂：
1. 核心定位：全球首发，权威性覆盖全产业链 该国标由工信部主管、全国汽车标准化技术委员会归口管理，主要起草单位涵盖了行业全链条核心主体——既有宁德时代、国轩高科等主流液态电池龙头，也有卫蓝新能源、清陶能源等专注固态电池研发的企业，同时囊括赛力斯、一汽、东风等主流车企，确保标准的科学性、实用性和权威性。作为全球首个车用固态电池国家标准，它不仅填补了我国固态电池行业标准的空白，更在全球范围内率先为车用固态电池的发展划定规范，彰显我国在新能源电池领域的技术话语权和产业引领地位。
2. 关键内容：终结概念乱象，明确3类电池严格分类 这是该国标最受行业关注的核心亮点，彻底破解了长期困扰行业的概念混乱痛点。根据国标征求意见稿内容，此前被广泛炒作的“半固态电池”这一模糊表述被正式取消，将车用电池严格划分为三大类：液态电池、混合固液电池（原“半固态电池”仅作为许用术语保留，不单独作为分类）、固态电池（原“全固态电池”作为许用术语）。同时，国标还按电解质种类（硫化物、氧化物、聚合物等）、传导离子、应用领域进一步精细化分类，引导企业聚焦特定技术路线深耕，避免盲目跟风、资源分散，推动技术快速突破。
3. 技术门槛：0.5%失重率红线，严控固态电池纯度 为了规范固态电池产品质量，国标设定了严苛的核心技术门槛——固态电池失重率不得大于0.5%，这一要求较此前行业团体标准提高了一倍，成为界定固态电池的核心硬指标。据悉，失重率主要衡量电池电解质的稳定性，具体指电池在120℃真空干燥环境下，样品失去的质量与初始质量的比值，数值越低，说明电池内部液态成分越少、固态纯度越高，可有效规避因电解质挥发、分解导致的电池性能衰减、安全隐患等问题。此外，国标还明确了固态电池、固态电解质等关键术语的核心参数，确保每一类电池的命名、参数都有统一标准，既方便消费者、投资者清晰区分产品，也为后续电池检测、认证、规模化生产奠定坚实基础。
二、出台背景：3大行业痛点倒逼，国标出台刻不容缓
车用固态电池第1部分国标拟7月发布，并非偶然之举，而是我国固态电池产业发展到关键阶段的必然选择，核心是破解行业长期存在的3大突出痛点，推动产业从“无序炒作”向“规范高质量发展”转型：
其一，概念炒作乱象频发，严重误导市场判断。近年来，固态电池成为新能源汽车行业的热门赛道，市场热度持续攀升，不少企业为抢占流量、吸引融资，恶意炒作“半固态”“准固态”等模糊概念，将混合固液电池包装成“全固态电池”宣传，导致市场认知混乱。消费者难以区分产品优劣，投资者无法准确判断项目真实价值，甚至出现部分企业借概念炒作融资，却未开展实质性技术研发的情况，严重制约产业健康有序发展。
其二，技术路线分散，研发资源浪费严重。目前国内固态电池领域形成了硫化物、氧化物、聚合物三条主流技术路线，部分企业缺乏明确的研发方向，盲目跟风布局，导致研发资源分散，核心技术突破缓慢。同时，由于缺乏统一的国家标准，不同企业的产品参数、检测方法不统一，无法实现产业链上下游协同配套，大幅增加了固态电池的装车适配难度和量产周期。
其三，产业加速落地，标准体系亟待补位。当前我国固态电池产业已进入关键发展期，混合固液电池已实现小批量装车，能量密度普遍突破400Wh/kg，宁德时代、卫蓝新能源、清陶能源等企业已建成中试线，广汽、红旗等车企也在加速推进固态电池上车验证工作。随着产业化进程不断加快，缺乏统一国家标准的弊端日益凸显，亟需出台权威标准规范行业秩序、引导技术方向，助力固态电池从实验室走向市场化、规模化。
三、行业影响：惠及全产业链，推动固态电池产业化提速
作为全球首个车用固态电池国家标准，该国标的拟发布将对电池、车企、产业链配套等多个环节产生深远影响，全方位推动我国固态电池产业高质量发展，加速产业化进程：
对电池企业而言，国标将实现“优胜劣汰”，倒逼企业聚焦核心技术研发。那些依靠概念炒作、产品未达到国标技术门槛的企业，将逐步被市场淘汰；而宁德时代、国轩高科、卫蓝新能源等具备核心技术储备、产品符合国标要求的头部企业，将凭借技术优势和标准参与权，进一步扩大市场份额，加速技术迭代和产能布局。据悉，宁德时代已建成1GWh全固态电池中试线，国轩高科计划2027年实现硫化物固态电池规模化装车。
对车企而言，统一标准将大幅降低适配成本，加速固态电池车型落地。此前由于缺乏统一标准，车企与电池企业的产品适配难度大、周期长，研发成本居高不下；国标出台后，电池参数、检测方法实现统一，车企可快速开展车型适配研发，缩短量产周期。目前吉利、比亚迪、广汽、红旗等车企已率先布局固态电池车型，预计2027—2028年将迎来固态电池车型集中上市潮。
对全产业链而言，国标将推动上下游协同发展，完善产业生态。固态电池的核心材料（电解质、锂金属负极）、专用设备（干法电极设备、热压设备）等配套环节，将围绕国标要求优化产品规格、提升产品质量，打破技术壁垒，加速国产化替代进程。目前，天赐材料、上海洗霸等企业已实现固态电解质相关产品吨级量产，先导智能、海目星等企业的专用设备已获得头部电池企业订单，全产业链协同发展格局逐步形成。
对消费者而言，国标将有效保障合法权益，让消费者买得放心、用得安心。统一的分类标准和技术门槛，可彻底杜绝企业虚假宣传，消费者能清晰区分混合固液电池与固态电池，根据自身需求选择产品；同时，国标对产品质量的严格管控，将进一步提升固态电池的安全性和可靠性，让消费者真正享受到固态电池带来的长续航、高安全、快充电等优势。
四、各方反响：企业、专家齐点赞，看好产业发展前景
车用固态电池第1部分国标拟7月发布的消息传出后，迅速引发电池企业、车企、业内专家的广泛关注和积极反响，各方纷纷表态，看好标准落地带来的产业发展机遇：
电池企业方面，宁德时代相关负责人表示，将积极配合国标审查报批工作，严格按照国标要求推进固态电池研发和量产，助力行业实现规范化、高质量发展；卫蓝新能源表示，国标终结了行业概念乱象，让行业聚焦技术创新本身，后续将进一步加大硫化物固态电池研发投入，加速产业化进程；欣旺达动力中央研究院院长徐中领指出，国标的分类方式能准确体现不同技术路线的特性，将推动行业把关注焦点转向技术创新和产业落地。
车企方面，广汽集团相关负责人表示，国标出台为固态电池装车应用提供了权威依据，将加快旗下固态电池车型的测试和量产进度，力争率先实现市场投放；吉利汽车表示，将依托国标标准，深化与电池企业的协同合作，推动固态电池技术与车型深度适配，进一步提升产品核心竞争力。
业内专家方面，中国科学院院士欧阳明高表示，车用固态电池第1部分国标是我国固态电池产业发展的里程碑事件，将推动技术路线收敛、产业协同加速，助力我国在2030年实现固态电池规模化产业化；平安证券分析师指出，国标出台将帮助我国抢占全球固态电池规则话语权，作为锂电池产业链领头羊，我国有望在下一代电池技术竞争中掌握战略主动权。
五、结语：国标落地启新程，固态电池迎来规范化发展拐点
车用固态电池第1部分国标拟于2026年7月发布，作为全球首个车用固态电池国家标准，它的出台不仅彻底终结了行业概念炒作乱象，划定了清晰的技术门槛和分类标准，更彰显了我国在新能源电池领域的技术实力和产业引领地位，为固态电池产业化发展按下“加速键”。
当前，我国固态电池产业已迎来发展机遇期，技术持续突破、企业加速布局、资本密集注入，国标的落地将进一步规范市场秩序、整合产业资源，推动行业从“无序竞争”走向“规范协同”。虽然目前固态电池规模化量产仍面临核心材料成本偏高、界面阻抗控制等技术难题，但随着国标的引导和全产业链的协同发力，这些难题将逐步得到破解。
展望未来，随着车用固态电池第1部分国标的正式落地，以及后续性能、安全等系列配套标准的逐步完善，我国固态电池产业将迎来高质量发展新阶段，不仅能推动新能源汽车产业实现迭代升级，降低我国对海外电池核心技术的依赖，更能在全球固态电池竞争中占据领先地位。后续我们将持续关注国标审批进度和固态电池技术突破，为大家带来最新行业干货。
信息来源：财联社报道、中汽中心行业会议披露、《电动汽车用固态电池第1部分:术语和分类》征求意见稿、宁德时代/卫蓝新能源官方动态、广汽/红旗车企布局信息、业内专家解读、相关行业研究报告
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