腾势D9卖到断货，比亚迪夏却遇冷？一次试驾后我大概懂了

腾势D9卖到断货，比亚迪夏却遇冷？一次试驾后我大概懂了

一脚电门下去，车子没爆发出想象中的推背感，反倒是那块巨大的前挡风把我带进了另一个维度——视野开阔到，能看到街角那家烧烤摊老板挥手冲我喊“晚上来吃点”。这是我第一次开比亚迪夏，一款在纸面配置和尺寸上看着挺全能的MPV。

那天是个阴天，我在城郊接到朋友一家五口，他们的SUV空间早就不够折腾。第一排我坐，朋友太太抱着娃直接钻进第二排大座椅，腿一伸毫无压力。第三排本来我以为会挤，但1米75的朋友爹进去之后，还能板着脸抱怨“就是轴距要是能长个十公分就完美了”。

不得不说，比亚迪夏车头就是个“会做人”的设计。那张大中网，配上银色装饰片，一眼看去确实大气，比很多MPV少了点“商务”刻板印象。夜幕下来，尾部那条中国结造型的灯带亮起，不论停在小区还是国道服务区，辨识度都挺高。

从尺寸上看，5145毫米的车长、1970毫米的车宽，让它在马路上有点“占地为王”的气势。但3米045的轴距，就是那种你觉得还行，但总想奢望一点更多的长度。第三排坐两成人没压力，坐三位成年人长途，嗯……得有很强的感情基础。

动力部分，夏走的还是理性派，全系1.5T插混，两驱，没有为了堆数据而乱上四驱或者更大发动机。272匹左右的综合马力，推这台中大型MPV日常代步是足够的，破百差不多8秒多，说不上惊艳，但平顺性不错，电机介入的那一下几乎感觉不到突兀。

我试的是中配版，配了20度出头的刀片电池，纯电能跑个八十来公里。据说高配能上36度多，能摸到145公里纯电，这个就不一样了——至少市区通勤零油耗完全可行。但有个小遗憾，中配如果也能上大电池，那吸引力妥妥加分。

底盘是前麦弗逊+后多连杆，悬挂可变软硬，这套调校让我在去郊区那段碎石路时松了口气。纵然车身大，但细碎颠簸被过滤得很干脆，高速变道车身也算稳，不会晃得后排小孩睡不安稳。

说到价格就有意思了。官方给的指导价在25到30万之间，本来是避开了自家腾势D9的区间。但市场反馈嘛……显然没那么理想。大多数人觉得这个价位，尤其是低配版，有点高，不如上D9或者直接选合资阵营的赛那、GL8。后来听说不少地方补贴加一通优惠，入门款落到20万出头，这才稍微有了点“性价比味儿”。

这事儿挺尴尬的，夏本来是想抓那些预算20万、SUV空间又不够的家庭用户，可一不小心，把自己推到更高价，踩在了两个细分市场的缝里。大家口袋里的预算很现实，中大型MPV是刚需，但价格一抬高，“等等党”就多了。

不过车本身没啥硬伤，外形不油腻，空间足够一家老小折腾，动力也够用，开起来不累，这已经比不少合资MPV的“高冷”体验亲民许多。如果接下来真出个荣耀版、冠军版什么的，把价格门槛干到20万以内，那故事可能就完全不一样了。

离开试驾场地的时候，朋友那家人全员一致点头——这车舒服，就是价位得更有诚意。走到停车场，有人冲我笑，说“听说夏的后备厢能塞下一辆折叠小单车加全套露营装备”，这是真是假我没去拆台，毕竟有些传闻，留点想象空间才更有趣。