当时那个样子，日系汽车起步其实没啥挺早的，差不多是上个世纪初那会儿
他们才开始琢磨发动机技术
】 【1. 日本汽车的起点，慢慢爬出来的故事】 你要说啷个回事，早在1911年，那家叫快进社的公司搞出了个DAT车型的前身，后来又在1917年，三菱公司出了Model A
都是靠进口零件拼出来的，咱们国内那会儿，汽油车产量实在是“瓜兮兮”的
你说那个时候，日本自己制造的车子，跟欧美比起来，实在像个“小弟弟”，自己产量少得可怜
再说那个年代，日本还没啥技术底气，整天靠从欧洲、美国那边“借”技术
到了20世纪20年代，美国车企在日本设厂，福特和通用的流水线一开，马达咚咚响，年产能能冲到三万多辆，啷个说
产量那叫一个“火热”，可日本本土的车企，自己产出来的车，顶多几百辆
你想，那会儿日本还在学人家的制造套路，技术还不成熟
● 2. 战争后，日本车厂像凤凰涅槃一样崛起
到了二战后，老实讲，日本汽车工业那会儿就像个废墟，工厂炸得稀巴烂，设备也都残破不堪
能活下来就算是“奇迹”了
可是，没多久，1950年代初，朝鲜战争一爆发，美国就开始向日本大量采购军用车，资金像洪水一样涌进来，丰田那会儿也开始修复生产线
到1955年，丰田的皇冠车就开始出口到美国市场了，那个场景，真是让人感叹“
1958年，日产推出了达特桑1000，产量一下子飙到16.5万辆
真的是“天翻地覆”的变化
那几年，日系车在国际市场上的表现就开始有点“瓜兮兮”的感觉了
● 3. 1960年代：闹得热火朝天，技术突飞猛进
这段时间
日本车厂的竞争就像打擂台一样热闹
1963年，日产搞出了全铝涡轮增压机，那个时候，别说国内了
世上上也就那么几家能搞出来
到了1966年，日本成了世上第三大汽车生产国
1967年，马自达又搞出个转子发动机，那个技术“瓜兮兮”的，能让汽车省油又耐用
到1973年，本田还推出了CVCC减排技术，那时候油价还不高，可他们就开始琢磨环保技术了
我觉得，正是这些“创新点”
让日本车在全球市场上占了个“领头羊”的位置
到80年代，日本车不仅省油耐用，还开始出口到欧洲、北美
比如1981年，本田推出了可变气门正时技术，效率提升不少，到了1989年，日本汽车产量已经冲到1300万辆，超越美国
● 4. 中国起步晚，真的是“慢慢追赶”
我在书上看到
咱们国内汽车工业起步比人家晚得多
1953年，一汽才刚成立，1956年，解放牌CA10卡车出来了，那个时候，载重4吨
算是“拉开序幕”的第一批车
到了1958年，上海那边试制凤凰轿车，产量很有限，基本上还得靠苏联技术支撑
自己能造出来的车少得可怜
改革开放后，咱们开始跑马圈地，1978年，去日本考察了不少车厂
80年代，广州本田、天津丰田、上海大众啥的都落地了
逐步建立起来了合资企业体系
到了2000年，咱们加入了WTO，产量飙升，从200万辆飙到2008年的930万辆
差点就变成第二大汽车生产国了
我觉得，这段时间，咱们是真的“拼得很”
但也知道自己基础还不够扎实
日系车在咱们这儿挺受欢迎，油耗低、耐用，很多人都说“买得起又耐用”
这让他们在中国市场站稳了脚跟
5. 差距啥时候能缩短
我一直在琢磨，差距到底有多大
你知道，日本车技术确实厉害
拆解那么多台日系车，我觉得他们的发动机在燃烧系统、喷油技术、电子控制这方面
他们的燃烧室设计得很精细，燃料和空气混得挺均匀
喷油系统用的是高压共轨，点火也挺灵活，电子系统里边布满传感器，采集数据，然后给ECU（电子控制单元）高速处理，参数调节得“火候”
这才让发动机既省油又耐用
我看过一些拆解报告，上汽拆丰田凯美瑞，测燃烧室尺寸，精度能做到0.01毫米，咱们用的机床还差点意思，老早的手动机床
吉利拆日产天籁，发现涡轮叶片平衡还行，可是仿制出来的噪音高达80分贝，原厂才60
比亚迪拆马自达CX-5，发现公差都大了点，漏气、过热的事情不少
覆盖从普锐斯到雅阁的专利，分析也清楚，合金配比都破不了，仿品动力弱15%，寿命短30%
事情实在就是设计不优，公差大，装配粗糙
我觉得，咱们的燃烧室布局还不够精细，混合气不均衡，零件间隙大，振动多
这点，日本车每件零件都检三次，咱们很多都是手工装配
像上汽蓝芯的2.0T发动机，效率能到35%，长城的高压直喷噪音也降低了10%，可跟人家40%的效率比
未来，我觉得咱们得大力往研发上投钱，建立起完整的体系，搞测试平台，产学研结合，像清华那样合作搞模拟，十年后
说不定就能缩小这个差距
要是能在材料、工艺上突破，核心技术能掌握在自己手里
● 6. 未来的弯道超车，指日可待
我一直对这个事挺有信心的
你看，当下新能源的浪潮
比亚迪早在2003年就开始搞电池，跟电池技术比拼，刀片电池安全又密度高，续航还能到600公里
到今年，新能源车的销量已经冲到420万辆，半年就卖了300万辆，出口也开始逐渐扩大，最关键是在香港、新加坡、泰国、澳大利亚、巴西、欧洲
宁德时代的电池容量，实在能和日本比肩了
2025年，新能源车的销量预计能达到1089万辆，比去年还增长10%
混合动力、氢燃料，也都在走快车道，效率高达50%
续航还能到500公里左右
出口这方面，今年前几个月也增长了不少，超越了日本
我觉得，咱们在新能源这方面，投入的资金和技术都在快赶，上海车展上那款小米的SU7电机，转速能达到2万rpm，投入了上千亿，自动化水平也大大提高
未来，咱们只要坚持不懈，技术再突破
7. 日本发动机还是厉害，咱们仿不来
说到底，日本发动机牛得很，咱们拆了那么多台车，啷个都仿不来
我觉得他们起步早，积累厚，从燃烧到电子控制，每个环节都做得“瓜兮兮”的，咱们稍微晚点
早期，日本靠进口学技术，20世纪20年代产量又低，二战后靠美国订单翻身，1960年代搞出涡轮增压和CVCC，结果技术领先
咱们国内，1950年代就开始造卡车，靠进口技术，慢慢摸索，产量还算可以，但发动机噪音大、排放不达标
拆查来看，日本的发动机精度能做到微米级，咱们的公差还大得多
仿品的性能自然就弱掉了
眼下新能源来了，比亚迪的刀片电池，销量和出口都排到世上第一了，长城、吉利、上汽这些品牌也都在追赶，渗透率超过40%，未来
我觉得，只要咱们继续拼，技术慢慢追上
毕竟，咱们的国家，政策、市场、资本都在支撑，走弯道超车的路子
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