新车刚开几千公里，发动机就出现了异常停机，这样的情况如果放在维修车间里，经验丰富的师傅都会反复检查。
更让人感到疑惑的是，车辆保养记录完整，使用的机油和燃油也没有明显的故障迹象，在常规检查之下一时找不到答案。一位修车师傅就遇到过类似的情况。前后几辆同款新车在行驶到约5000公里附近的时候就出现了故障。为了排除使用和保养因素的影响，车间后来对其中一辆车进行了更加细致的跟踪，从磨合期开始，每行驶500公里就检查一次，相关数据都保持正常。可是车辆开到约5100公里的时候还是突然熄火了，拆检后发现曲轴已经受到了严重的损坏。
维修人员最初把注意力放在活塞、曲轴瓦等大部件上。毕竟这些零件体积较大，也更容易留下明显的痕迹。厂家方面的技术人员也参与了检查，图纸、装配和润滑情况都被反复核对，但是始终没有马上找到关键原因。
转折发生在一个不起眼的小零件上。
车间看门的老周以前在运输队开了多年大货车，对发动机和底盘的声音、状态比较熟悉。他查看拆下来的曲轴和油底壳后，注意到里面有一小块金属碎片，便提醒大家检查止推片。这个零件个头不大，作用却不小，主要负责限制曲轴的轴向窜动，避免曲轴在运转过程中出现过大的前后位移。
此前几次拆解时，大家的注意力都集中在主要运动部件上，细小的金属碎屑往往被当作普通磨损物清理掉。重新梳理后，维修人员发现，止推片的磨损是问题链条中的一环，零件逐渐磨损之后曲轴轴向间隙会变大，在某些工况下发动机承受的额外负荷也会增加，严重的时候就会造成更大的机械损伤。
继续询问车主的驾驶习惯，维修师傅又发现了一个共同点。
几位车主都看过类似的“新车磨合攻略”，其中一些说法非常绝对，比如前5000公里转速不能超过2000转，起步时不能深踩油门；还有说法认为，在等红灯的时候挂入N挡会损伤变速箱，因此停车等待的时候一直保持D挡并踩住刹车。这些话听起来很谨慎，但是执行起来却容易走向另一个极端。
车辆并不是越“憋”着开越安全。起步时长期不给油，上坡时只靠怠速拖行，遇到拥堵又长时间保持D挡踩刹车，发动机和变速箱都可能处在负荷与转速不匹配的状态。偶尔这样操作通常不必过度紧张，但是如果在很长时间内反复如此，则会增加传动系统的负担。
所谓的磨合期并不是要求驾驶员把车当作不能触碰的精密仪器。新车需要按照说明书完成磨合和保养工作，不能长时间处于满负荷、高转速状态之下；同时也不能为了追求所谓的“温柔驾驶”，而使车辆一直处在低转速、高负荷的状态里。正常起步、合理加速，并不等于伤车。
等红灯时是否挂N挡，也不能用一句“会伤车”来概括。短时间等待时保持D挡踩刹车是很多驾驶员的常见操作；等待时间较长的话，挂入N挡配合驻车制动一般可以减轻驾驶员的负担和疲劳。具体操作还要以车辆说明书及实际路况为准，不能被网络上绝对化的说法所牵着走。
这件事给车主带来的提醒不是“网上内容都不可信”，而是养车信息要区分开来、加以甄别。车辆品牌、动力系统、变速箱形式不同，保养要求也可能不同。看到一句“所有新车都必须这样开”，就应该多留一步判断，而不是立即照做。
对于新车而言，按时保养、使用合适的油液、注意仪表提示比反复执行未经证实的偏方更重要。驾驶时保持正常的节奏，不能长时间处于低速高负荷状态，比故意把每一次起步都慢下来要稳妥得多。
车是用来提供便利的交通工具，并不意味着它就必须被过分地宠爱着。真正有效的爱护不是小心翼翼到不敢开动，而是了解车辆的特点、依照规范来使用它。
