欧洲超豪华车企遭遇“寒冬”：去年营业亏损24亿元，在中国仅卖出300辆

2025年，在电动化转型与全球贸易环境动荡的双重挤压下，欧洲车企的日子普遍不好过。作为欧洲最大的汽车制造商，大众汽车集团营收3219.1亿欧元，同比微降0.8%，营业利润骤降53%至88.7亿欧元，创下2016年以来最低水平。

第二大汽车制造商Stellantis（斯特兰蒂斯）集团更是遭遇成立以来首次年度巨亏，净亏损高达223.32亿欧元，净营收同比下滑2%至1535.08亿欧元。梅赛德斯-奔驰集团也未能幸免，营收1322.14亿欧元，净利润53.31亿欧元，同比分别下滑9.2%和48.8%。

在这场行业寒冬中，超豪华车企阿斯顿·马丁（Aston Martin）同样受到巨大冲击。2025财年营收12.6亿英镑，同比下跌21%；营业亏损2.6亿英镑（约合人民币24亿元），同比增亏61.54%（2024财年亏损1亿英镑）；调整后息税前亏损从上年同期的0.83亿英镑扩大至1.89亿英镑；全年批发销量仅5448辆，同比下滑10%。更严峻的是现金流与债务问题，全年自由现金流出4.1亿英镑，年末净债务攀升至13.8亿英镑，而现金储备仅有2.5亿英镑。

为了扭转颓势，阿斯顿·马丁祭出激进自救措施：将裁减约3000名员工中的20%，预计每年节省约4000万英镑成本（2025年3月就宣布计划裁员5%，约170名员工）；以5000万英镑永久出售F1车队命名权，进一步增强流动性；将2026-2030年资本支出从20亿英镑下调至17亿英镑，延后纯电平台投资，重新聚焦V8、V12燃油车型和插电混动车型。

【注：2020年，由劳伦斯·斯托尔领衔的财团以1.82亿英镑的价格收购阿斯顿·马丁16.7%的股份，斯托尔成为最大股东并担任董事会执行主席。2021赛季，阿斯顿·马丁以厂队身份时隔60年重返F1赛场。该车队前身为印度力量车队（2018年，斯托尔领衔的财团收购并更名为赛点车队Racing Point），自2022年起，沙特阿美石油公司成为联合冠名赞助商，因此更名为阿斯顿·马丁沙特阿美一级方程式赛车队】

阿斯顿·马丁的百年历史，是一部在风雨中跌宕起伏的传奇。从1913年莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）与罗伯特·班福特（Robert Banford）在伦敦创立班福特&马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）至今，曾历经7次破产重组。

1947年，大卫・布朗（David Brown）爵士收购阿斯顿·马丁，推出了以姓氏首字母命名的DB系列车型。其中，1963年推出的DB5成为007系列电影最著名的邦德座驾，先后在《金手指》《雷霆球》《黄金眼》《皇家赌场》《幽灵党》等中出现。

1987年被福特收购后，阿斯顿·马丁重回正轨，最成功的车型当属1993年推出的DB7，还衍生出DB7 Vantage、DB7 GT等多个版本，包括限量版车型。2007年，因福特自身陷入财务危机，阿斯顿·马丁被以9.25亿美元的价格出售给英国知名赛车厂商Prodrive老板大卫·理查兹（David Richards），之后又三度易主，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔成为实际控制人。

阿斯顿·马丁核心在售车型涵盖跑车（Vantage系列、DB12系列、Vanquish系列）、SUV（DBX系列）、插混超跑（Valhalla）三大品类，去年交付7款新车型及衍生版本，推出Vantage S、DBX S、DB12 S高性能车型，其中，多次“跳票”的Valhalla终于在第四季度实现交付，累计批发152辆。这是其首款中置发动机PHEV超级跑车，综合总功率输出达1079PS，零百加速仅需2.5秒，最高速度可达350km/h。

在中国市场，阿斯顿·马丁2025年进口销量仅为300辆，不过要比2024年多卖出3辆。有业内人士分析指出，蔚来ET9、小米SU7 Ultra等本土车型持续发力，消费者购车愈发理性，对进口超豪华品牌的溢价容忍度降低；另一方面，2025年7月中国豪华车税政策调整，直接抬高了进口成本，叠加全球供应链紧张，导致车型交付周期延长、价格竞争力下降。【注：全新Vantage售价223.8万元；DB12售价268.80万-461.60万元；DBX售价196.80万-328.80万元】

事实上，去年中国进口汽车销量为48万辆，同比下滑32%，与2014年的峰值143万辆相比，缩水了六成多。不只是阿斯顿·马丁，宾利、法拉利、兰博基尼均出现不同程度的下滑。