有人说增程车是"背着发动机的电动车"，听起来像个笑话。
但智己LS9最近在充电桩前的一次测试，彻底改写了这个认知。
15分钟充进50%的电量,这速度连不少纯电车都做不到。
很多人对增程技术有个误解,觉得它就是个临时凑合的方案,既不如纯电车纯粹,也比不上燃油车方便。
这话放在几年前,确实没毛病。那会儿的增程车,充电慢、电池小、冬天一冷就歇菜,开着像是在将就过日子。
但智己LS9这套恒星超级增程系统,玩法完全变了。
它搭载的是800V高压平台,配了66度电池。这个组合听起来很技术流,但落到实际体验上,就是一个字——快。
测试当天用的是普通180kW公共快充桩,不是什么专属超充站。插上枪之后,充电功率蹭蹭往上窜,很快就稳定在158.6kW。
关键是这个功率能hold住。不像有些车前5分钟冲得猛,后面就开始龟速,智己LS9充到80%电量时,功率还能保持在100kW以上。
这意味着什么?你去服务区上个厕所、买杯咖啡的工夫,车就能补进200公里续航。
这个速度,已经接近加油的节奏了。
过去开增程车,最怕的就是冬天。气温一降,电池就像冻僵了似的,充电功率直接腰斩,本来半小时能充满的,硬生生拖成一个多小时。
智己这套系统在零下20℃的环境里,还能维持170kW的充电功率。这背后是电芯材料的创新,具体怎么做的技术细节很复杂,但结果很直观——冬天也不怂。
这对北方车主来说,简直是刚需。谁也不想大冷天在充电桩前哆哆嗦嗦等一个小时,冻得手脚发麻。
说到这,就得聊聊增程车到底该怎么定位。
以前大家觉得增程是个"四不像",电车的优点没占全,油车的便利性也打折扣。但智己LS9的思路,是把它当成一辆"以电为主、油为辅"的车来造。
平时在市区通勤,纯电模式就够用了,静音、省钱、动力响应快。偶尔跑长途或者去充电不方便的地方,增程器启动补电,没有里程焦虑。
这套逻辑的核心,是把补能效率拉到跟纯电车一个水平线上。
过去增程车被吐槽,很大原因是充电太慢,导致用户心理上还是依赖烧油。现在智己把充电速度提上来了,用户自然更愿意插电,油耗也就降下来了。
有人可能会问,这么快的充电速度,会不会伤电池?
这就涉及到电池管理系统的功力了。智己的BMS会根据电芯温度、电量状态实时调整充电策略,既保证速度,又不透支电池寿命。
数据显示,即使长期使用快充,电池衰减率也控制在合理范围内。这点对二手车保值率也有好处,毕竟谁也不想买辆电池衰减严重的车。
再说说实际使用场景。
假如你周末要带家人出城自驾,单程300公里。出发前在家充满电,纯电续航能跑200多公里,到了目的地附近找个快充桩,15分钟补个电,剩下的路程就能轻松搞定。
回程也一样,中途随便找个服务区快充,喝杯咖啡的工夫就能满血复活。全程下来,既享受了电驱的安静舒适,又没有纯电车那种"电量恐慌症"。
这种体验,其实已经跳出了"增程车"的传统框架,更像是一辆"充电很快的电动车"。
智己LS9还保留了纯电车的其他优势。
比如智能驾驶功能,得益于电驱系统的精准控制,辅助驾驶时的加减速会更线性、更平顺。再比如能耗成本,市区通勤主要靠电,一公里才几毛钱,比烧油便宜太多。
这些优势叠加起来,让增程车的定位变得更清晰——它不是妥协的产物,而是在当前充电基础设施还不够完善的情况下,一个更均衡的解决方案。
当然,技术进步的背后,是整个行业的认知升级。
几年前大家都在争论"增程到底算不算新能源",现在这个问题已经不重要了。重要的是,用户需要什么样的车。
有人喜欢纯电车的极致环保,有人需要增程车的灵活性,市场足够大,容得下不同的技术路线。
智己LS9的出现,证明了增程技术可以做到很高的完成度。它不是在纯电和燃油之间走钢丝,而是把两者的优势真正整合到一起。
高效补能消除了续航焦虑,这是增程车能站稳脚跟的关键。
从更大的维度看,这套系统也给行业提供了一个参考样本。
未来增程车要想进一步发展,核心竞争力就在补能效率和用户体验上。谁能把充电速度做到最快、低温性能做到最稳、电池寿命做到最长,谁就能赢得用户。
智己LS9这次测试,虽然只是一个数据验证,但背后映射的是技术路径的转变。
增程不再是"过渡",而是一种成熟的、可以长期存在的技术方案。
它让开电动车这件事,变得更从容、更实用,也更符合大多数人的用车习惯。
15分钟充50%的电,听起来简单,但这个数字背后,是无数次的技术迭代和工程优化。智己LS9用一次公开测试,把增程车的天花板又往上顶了一截。
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