在许多摩托车用户看来，“豪爵TR300”吸引人的地方并不是外表。“298cc水冷双缸发动机”，“成熟的整车品质”，“比较舒适的骑行姿态”等各方面都给它带来良好的口碑。
但是该车型也存在着一个长期的使用门槛，即手动挡。
对于喜欢巡航车坐姿、主要在城市里通勤的人来说，频繁捏离合、换挡和起步控制都不是一件容易的事。遇到早晚高峰的时候左手一直操作着车辆，车辆一直在走走停停中行驶着，骑行者的疲劳程度就会明显加大起来。部分新手还会对起动熄火或者低速顿挫等情况有顾虑。
因此有关TR300自动挡版本的讨论就一直没有停止过。最近传来的消息是豪爵会为这款车型配备AMT自动变速版本，时间表甚至被预设为2026年10月。但是上市时间、最终配置和售价目前仍然无法确定，还需要等待官方正式发布的信息。
如果该款车型真的推出的话最大的差别也不是外观而是传动系统。
按照目前的说法新车会用到豪爵自主开发的AMT结构，并且会对发动机壳体、边盖和传动部分重新做匹配。AMT与普通踏板车使用的无级变速不是同一种，它仍然保持着挡位逻辑，只是由电控系统来完成离合器和换挡的动作。
这就意味着骑手在日常模式下不需要反复操作离合手柄。拧动油门之后车辆就可以起步了，在减速时系统会自动降挡，城市拥堵路况下的操作压力就会小很多。
对于巡航车型来说，这种变化的意义比较直接。它并没有改变车辆原本的坐姿和骑行风格，但是有可能会使上手难度加大起来，给那些喜欢复古巡航外形但是不习惯手动挡的人提供更加明确的选择。
自动挡并不是只能拧油门就走。传闻中的系统可以提供D挡、S挡和M挡三种模式。D挡更加平顺省心，适合于通勤；S挡会延后换档时机，使动力响应更积极；M档则可以通过手把拨片完成人工控速，给熟悉手动车的骑手留下一定的操控感受。
此设计能否真正满足两方面用户的需求，则要看实际标定情况。自动变速系统好坏不但是不能做到换挡问题决定的，更是低速平顺性、降挡及时性、加速迟滞是否出现以及弯道坡道判断是否自然这些方面的综合体现。参数好看是一回事，骑起来顺手是另一回事。
传动形式也可以改变。现款TR300使用链条传动，链条的优点在于结构成熟、维修方便，但是日常需要清洁、润滑和调整松紧度。对于长时间通勤或者经常在雨天、砂石路上行驶的车主来说这些维护工作虽然不复杂但是会增加使用成本。
市场消息认为自动挡版本将采用皮带传动方式。皮带运行噪声一般较低，维护频率也较传统巡航车少一些，与复古巡航强调舒适、从容的风格比较契合。但是皮带是否成为最终配置还需要看车辆定位、成本控制以及耐久性测试结果来决定不能仅凭传闻下结论。
安全配置方面，牵引力控制系统也会出现在新版本上。对于排量接近300cc的双缸巡航车来说，在雨天、湿滑路面和砂石路段都可能造成后轮打滑的风险。TCS不能代替谨慎驾驶，但是可以在部分情况下给骑手提供额外的容错空间。
动力部分不会轻易改变。现款搭载298cc水冷双缸发动机最大功率21.5kW，峰值扭矩27.8N·m配合16L油箱已经满足城市通勤、中短途摩旅的基本需求。若自动挡版本继续沿用这套动力，则重点就会从“换发动机”转向“让动力更容易被使用”。
这也是TR300自动挡最值得观察的地方，它究竟是原有产品基础上加了一个新选择，还是因为传动系统、皮带结构和电控设备的加入而导致价格上涨呢？
两万级巡航市场对于价格非常敏感。自动挡、TCS、皮带传动和更低座高都会使产品更受欢迎，但是也会增加制造及售后服务的成本。如果最终售价离原来的区间有很大差距，那么用户是否还会为便利性而买单就是一个现实问题。
所以TR300自动挡目前更适合被看作一个值得关注的产品方向，而不是已经确定的上市结论。它要解决的并不是单一配置问题，而是巡航车在城市环境中使用矛盾的表现形式：外形和姿态吸引人喜欢起来的同时又会给人带来手动挡与维护要求带来的麻烦。
如果豪爵最终能将换挡平顺性、可靠性、车重和价格控制到合理的范围内，AMT版本确实可以拓宽TR300用户群体。至于它是否能够成为两万级巡航市场新标杆的问题，还需要等到官方公布配置，并通过真实的骑行体验来验证。
