2026年9月5日，意大利蒙扎赛道，2026赛季F1意大利大奖赛排位赛结束后，迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里原本拿到第三名的排位赛成绩，随后被FIA赛事干事处以罚退3个发车位的处罚，正赛发车位从第3位调整至第6位。
夏尔·勒克莱尔、刘易斯·汉密尔顿、马克斯·维斯塔潘的正赛发车位各向前递补1位。
2026年9月5日的排位赛Q3阶段，阿尔派车手皮埃尔·加斯利以1分21秒786的成绩拿到杆位，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔以0.06秒的差距位列第二。皮亚斯特里在最后一段飞驰圈锁死轮胎冲出赛道，未能做出有效提升成绩的圈速，最终以排位赛第三的原始成绩结束排位赛。
皮亚斯特里排位赛后公开表述，他驶离维修区时，蒙扎赛道维修区出口与赛道的速度差极大，他不清楚劳森的来向。FIA赛事干事发布的官方文书记录，皮亚斯特里在当时的信息条件下无其他操作选择，属于无意但不必要地阻挡红牛车手利亚姆·劳森。
2026年9月5日排位赛Q2阶段，红牛车队安排马克斯·维斯塔潘在前、利亚姆·劳森紧随其后开启飞驰圈，借助前车尾流提升单圈成绩。皮亚斯特里驶离维修区后在第一减速弯区域低速行驶，阻挡进入该路段的劳森，劳森损失飞驰圈时间，最终以0.032秒的差距无缘晋级Q3。
皮亚斯特里2026赛季近3场排位赛成绩分别为荷兰站第4、英国站第2、意大利站原始成绩第3，近3站排位赛平均名次为第3。2026赛季前12站，皮亚斯特里排位赛平均名次为第5。
迈凯伦车队官方确认，本站排位赛未能最大化发挥MCL40赛车的性能，皮亚斯特里的队友兰多·诺里斯最终排位赛成绩为第9。
FIA F1赛事规则明确，排位赛阶段阻挡其他正在进行飞驰圈的车手，标准处罚为罚退3个发车位。单赛季超出规定数量更换动力单元相关部件的车手，将被处以对应档位的发车位罚退，超额数量达到阈值时直接罚退至队尾发车。
排位赛晋级规则为Q1前15名晋级Q2，Q2前10名晋级Q3，最终以Q3有效飞驰圈成绩确定杆位及前10名原始发车位。
2025赛季F1意大利大奖赛排位赛杆位成绩为1分20秒672，由维斯塔潘创造，2026年加斯利的杆位成绩比该值慢1.114秒。2025赛季皮亚斯特里在意大利站排位赛的成绩为第5名，2026年本站原始排位赛名次比上赛季同期提升2位。
2025赛季加斯利在意大利站排位赛止步Q2，最终名次为第12名，2026年本站排位赛名次比上赛季同期提升11位。
2026年9月5日排位赛Q1阶段，霍肯博格、奥康刷新个人最后飞驰圈成绩，淘汰角田裕毅、阿尔本、两台凯迪拉克赛车、两台阿斯顿·马丁赛车，共有6名车手止步Q1。2025赛季意大利站排位赛Q1出局车手共4名，本站Q1淘汰竞争强度高于上赛季同期。奥迪车队车手博尔托莱托以千分之一秒的劣势不敌汉密尔顿，无缘晋级Q3。
皮亚斯特里在2026赛季此前的排位赛中，曾多次在维修区出口区域正常驶离赛道，未触发任何阻挡判罚。2026赛季红牛车队多次使用双车带尾流的战术，在银石、斯帕等多条赛道帮助第二车手提升排位赛成绩，均未受到外部车辆干扰。
2026赛季前12站排位赛中，共有3起排位赛阻挡事件，涉事车手均被处以3位发车位罚退的标准处罚。
皮亚斯特里正赛发车位从第3位降至第6位，原本处于前排起步位置的迈凯伦车手，进入了中游发车集团。劳森因更换超额动力单元部件被罚退至队尾发车，本站正赛起步顺位进一步后移。加斯利拿到个人职业生涯首个F1杆位，正赛将从头排第一位起步。
拉塞尔从第二位起步，成为前排发车位的直接受益者。
2026年9月6日当地时间14:00，2026赛季F1意大利大奖赛正赛正式开始。2026年9月12日，2026赛季F1下一站新加坡大奖赛自由练习赛开启。皮亚斯特里将从第6位起步，迈凯伦车队将在正赛中执行对应的轮胎策略，验证中游发车位置下的积分获取效率。
红牛车队本站排位赛无车手进入Q3前四，正赛将从后排位置开启推进，验证双车尾流战术在正赛长距离中的实际效果。
