引言：智己这是要”硬刚”理想问界？增程版LS6杀疯了！
2024年，新能源圈又热闹起来了！
就在大家还在讨论理想L6月销破2万、问界M7卖得火热的时候，智己汽车传出消息——正在研发LS6增程版，综合续航预计超过1400公里，还喊出了”油电同省”的口号。
这事儿有多劲爆呢？
要知道，就在2024年的时候，智己高管还在发布会上公开表达对增程技术的质疑，认为纯电才是未来方向。结果不到一年时间，传出要推增程版的消息，这转变来得也挺快！
让人玩味的是时间节点。2024年，智己纯电版LS6的月销数据出来——徘徊在4000辆左右，对比同期理想L6的2万辆、问界M7的2.5万辆，这差距确实不小。紧接着，智己就传出增程版的消息。
这节奏，明眼人都看得出来——市场在倒逼品牌做选择！
但话说回来，看到预计1400公里以上的续航数据，还有那个预估馈电油耗6升每百公里左右的成绩，确实让人期待。网友们也讨论开了：”智己这是认清现实了？””增程市场又来一个搅局的，理想问界怕不怕？””之前坚持纯电，现在也要做增程，这算不算顺应市场？”
今天咱就来聊聊，智己这波动作背后打的什么算盘？
这预计的1400公里续航能不能实现？增程版LS6能在理想、问界的包围下杀出重围吗？
智己为啥要转向增程？从纯电到增程的市场考量！
说起智己对增程技术的态度变化，这剧情确实有点意思。2024年，智己汽车相关负责人在媒体沟通会上表达过对纯电路线的坚持，认为这才是长远方向。当时这话一出，给外界留下了”纯电坚定派”的印象。结果呢，2024年，传出智己LS6增程版研发的消息，态度有了明显变化。
这前后对比，确实让人感受到市场的力量！
但咱们得理性看待这事儿。智己为啥会有这样的调整？说白了，还是市场数据在说话。2024年1-9月的数据摆在那儿，中国新能源汽车销量构成中，增程式车型占比持续上升，达到35%左右，同比增长明显，而纯电动车型虽然仍占主导但增速放缓。在25万以上价位段，增程车型的市场表现尤其抢眼。
再看具体车企表现，理想汽车2024年累计销量突破35万辆，全系增程，平均月销3万往上走。问界靠着华为加持月销稳定在2万辆以上，M7和M9两款增程车表现亮眼。岚图的FREE增程版占品牌销量大头，深蓝S7增程版销量明显高于纯电版。
反观坚守纯电的品牌就有点压力了，小鹏2024年销量虽有增长但不如预期，蔚来月销在1.5万上下波动，智己呢，LS6纯电版月销在4000辆左右，LS7月销更少，全年销量目标完成情况不太理想。
这就是真实的市场反馈。投资人看重的是销量和增长，不只是技术理念。智己作为上汽集团、阿里巴巴、张江高科合资的品牌，背后股东对业绩的期待可想而知。
智己内部应该做过深入的用户研究。从行业调研数据看，充电焦虑仍是很多用户放弃纯电的主要原因，冬季续航衰减问题在北方尤其突出，普遍缩水30%左右，长途自驾需求的用户对高速充电排队有顾虑，家里有固定车位和充电桩的用户比例还不够高。
这些数据反馈后，智己决策层应该意识到，用户关心的不是技术路线是否”先进”，他们要的就是好用、不焦虑、能跑长途。
从传出的消息看，智己LS6增程版预计会搭载1.5T增程器，电池容量在30千瓦时左右，纯电续航200公里上下，综合续航有望超过1400公里，馈电油耗目标在6升每百公里以内。
坦白说这个配置思路已经在对标理想L6了。
智己显然做了技术储备，不是临时决定，而是在观察市场后选择了合适的时机释放消息。
2024年的销量数据，可能就是那个”合适的时机”——与其继续在纯电市场艰难前行，不如拓展增程产品线增加竞争力。
商业公司的务实选择，在这一刻体现得挺明显。
所以你问智己为啥要做增程，我倒觉得这不是放弃，这叫顺应市场。在竞争激烈的新能源市场，没有永远不变的路线，只有持续的战略调整。那些之前的表态确实和现在的动作有反差，但总比固守单一路线失去市场机会要好吧？
这个1400公里续航能实现吗？增程技术到底有什么优势？
一听到智己LS6增程版预计综合续航超过1400公里，很多人会想：这数据靠谱吗？
又是理想工况下的数字吧，实际能打几折？
咱先把原理说清楚。智己LS6增程版的续航构成应该比较清晰，纯电续航预计在200公里左右，基于30千瓦时左右的电池，增程续航1200公里以上，基于60升左右油箱和6升每百公里左右的馈电油耗。
这么看1400公里以上的总续航在技术上是可行的。
但实际使用中，尤其是高速、冬季、满载等情况下，续航肯定会有折扣。
根据理想L6、问界M7的用户反馈，增程车型在实际综合工况下，续航通常是标称值的八成左右。也就是说智己LS6增程版实际综合续航可能在1100到1200公里之间，这已经很不错了。
再看预计的馈电油耗6升每百公里左右这个数据，坦白说在增程车里算是主流水平。理想L6的馈电油耗是5.5升每百公里，1.5T四缸发动机热效率45.18%，问界M7是5.8升每百公里，1.5T四缸热效率44%，岚图FREE是6.3升每百公里，深蓝S7是5.6升每百公里。
可以看到各家的增程器水平都在一个区间内，整体差距不算大。
但真正有意思的是”油电同省”这个思路。
智己如果真这么做，应该会把使用场景分得很细。日常通勤单程50公里以内的话，大部分上班族家到公司单程不超过30公里，智己LS6增程版200公里纯电续航，理论上充一次电能跑几天。如果家里或公司有充电桩，基本就是纯电车的用法，用车成本约0.15元每公里。
周末郊游单程100到200公里的话，周末带家人出去玩往返200到400公里，先用纯电跑掉200公里，剩下的增程器介入，综合下来油耗约在4升每百公里左右，成本约0.4元每公里。
长途自驾1000公里以上的话，过年回老家、自驾游等，纯电续航基本可以忽略，主要靠增程器，这时候就是按6升每百公里油耗跑，成本约0.5元每公里。
对比一下，纯电车比如特斯拉Model Y日常0.15元每公里，但长途需要频繁充电时间成本高。燃油车比如宝马X3不管什么场景都是0.8到1.0元每公里。增程车智己LS6日常0.15元每公里，长途0.5元每公里，综合来看确实有优势。
所以”油电同省”不是空话，是在不同场景下都能降低用车成本。
很多人对增程式的原理还不够清楚，觉得不就是加个发动机吗。
咱用简单的话解释一下，增程式等于纯电车加移动充电宝。
普通纯电车的逻辑是电池到电机到驱动车轮，电池电量耗尽后车就得充电。增程式的逻辑是电池到电机到驱动车轮，同时增程器也就是发动机发电给电池充电。注意增程器的发动机不驱动车轮，它只负责发电。
这就是和插电混动的本质区别，插电混动发动机既能发电也能驱动车轮比如比亚迪DM-i，增程式发动机只发电不驱动车轮比如理想、问界。
那为啥增程式这两年越来越受关注？
充电焦虑是真实存在的用户痛点。
虽然现在充电桩在增加，但实际使用中问题还不少，高速服务区充电桩节假日经常排队，快充对电池有一定影响，慢充又需要较长时间，老旧小区、租房用户装充电桩不方便，冬天续航衰减，北方冬天续航能缩水三到四成。
增程车很好地解决了这些问题，有电当电车开，没电当油车开，心里不慌。
技术成熟度相对较高，成本可控也是原因。
增程式技术说白了就是电车加发电机，没有复杂的变速箱、没有发动机与车轮的机械连接，结构相对简单。这意味着研发周期相对较短，机械结构相对简单，成本比纯电贵得不算太多。
这也是为啥小鹏、零跑等之前专注纯电的品牌，2024年也开始布局增程版的原因——技术门槛相对可控，能较快推向市场。
用户认知度也在提升。
理想汽车从2019年推出理想ONE开始，花了几年时间把增程式这个概念推广给了市场。到2024年，消费者对增程式的接受度明显提高。智己这时候进入，就省去了大量的用户教育成本，可以拿产品说话就行。
智己这步棋是短期应对还是长期布局？
增程到底是未来方向还是过渡技术，这个话题在新能源圈讨论了好几年。
纯电派的观点是，增程式本质上还是在用油，排放依然存在，不符合碳中和的长远目标，而且技术上既要做电驱系统又要做增程器，系统相对复杂，纯电才是终极方向，增程只是阶段性方案。
代表企业有特斯拉、蔚来等，虽然有些品牌也推增程了，但仍强调纯电是主线。
数据方面，工信部规划到2030年纯电动车要占新能源车比例的八成以上。
增程派的观点是，理想很美好，现实要务实。充电设施建设需要时间，电池技术突破也不是短期能完成的，在这个阶段增程式能让用户更平稳地过渡到新能源，这是对消费者实际需求的回应。至于排放，增程车的油耗5到6升，比传统燃油车的8到10升低不少，已经是明显改善。
代表企业有理想、问界、岚图、零跑等。
数据方面，2024年增程车型销量同比增长明显，用户满意度调查中增程车的反馈也不错。
智己夹在中间的考量就比较复杂了。
智己之前更强调纯电，现在要布局增程，这种调整本身说明战略在根据市场变化。
从品牌角度看，这个调整会带来一些挑战。
老用户可能会有疑问，之前强调纯电的优势，现在又要做增程，品牌定位是什么？新用户可能会观望，你是真心做增程还是短期应对，后续会不会持续投入？
但从商业角度看，智己面临的现实压力也确实存在。
2024年前9个月销量不算太理想，纯电版LS6月销4000辆左右，这个数据养活庞大的研发和渠道体系有压力，背后股东对业绩增长有期待，继续单一路线的风险在增加。
所以增程版LS6对智己来说，是重要的战略补充。
咱们从整个产业链看这个趋势。
2024年增程器供应商的订单在增加，东安汽发给理想、问界供应增程器，产能在扩充，蜂巢动力给长城、零跑供应，订单排到后面好几个月，吉利动力给自家品牌以及部分外供。
与此同时动力电池产业链出现分化，大容量电池需求增速放缓，因为增程车普遍只配20到40千瓦时电池，宁德时代、比亚迪开始推出专门针对增程车的电池包产品。
这说明产业链已经在响应市场需求，增程式在未来几年会持续有市场。
各地对增程车的态度也在逐步明确。
一些地区对增程车给予和纯电类似的支持，另一些一线城市对增程车的要求相对更严格，比如对纯电续航里程有门槛，大部分二三线城市暂时没有明确限制。
工信部的态度相对中性，双积分策略中增程车按照纯电续航里程乘以系数计算积分，没有完全禁止。
但长期看，2030年之后随着电池技术、快充技术的进步，增程式的空间可能会受到挤压。
说实在话，智己现在的处境需要务实应对。
短期来看2024到2025年，增程版LS6如果能推出，目标可能是月销5000到8000辆，填补产品线空缺，纯电版LS6和LS7继续在售，保持技术形象，价格策略很关键，如果定价过高竞争力会打折扣。
长期来看也有些挑战需要面对。
品牌定位需要清晰，你到底主打什么，用户需要明确的认知。技术差异化要建立，增程技术门槛相对不高，凭什么用户选你不选其他品牌。渠道网络要加强，全国门店数量相比理想等品牌还有差距，服务覆盖需要提升。
可能的突破方向有几个。
差异化竞争打智能牌，智己的IM AD智能驾驶系统有自己的特点，如果能在智驾体验上形成优势，或许能建立差异点。
性价比策略也是一条路，理想L6起步价24.98万，如果智己LS6增程版定价有竞争力，同时配置不缩水，靠性价比争取市场也有可能。
背靠资源整合优势，上汽集团有较多的产业资源，如果能整合利用，至少能保证基本盘稳定。
但说实话这几条路都需要持续投入。
智驾优势不容易建立，特斯拉、华为实力很强。价格战意味着利润压力，智己本来盈利情况就一般。资源整合能保销量，但要真正建立品牌影响力还需要其他努力。
所以智己增程版LS6更像是战略调整的一步，能不能真正打开局面，得看2025年的市场反应。
如果半年内月销达不到预期，品牌处境会更艰难。
网友们都在讨论什么？这些问题确实值得关注！
自从智己LS6增程版的消息传出后，各大论坛、社交媒体上的讨论就比较热烈。
网友讨论最多的就是，智己这不就是跟风理想吗，有什么创新？
理想做了好几年增程，智己看人家卖得好就跟进，产品思路都差不多，这算不算跟风？
还有脸说自己是新品类？
客观来说，增程技术本身确实不是秘密，但各家的产品定位还是有差异的。
理想的优势是增程器效率行业领先，整车噪音控制得好，增程器介入平顺，奶爸车定位明确，6座布局、舒适配置，用户画像清晰。
智己可能的差异化在于，设计偏运动风格，不是理想那种家用取向，IM AD智驾方案有自己的技术路线，底盘调校可能偏运动，前后悬挂结构不同于理想的舒适取向。
所以说完全跟风有点过，但说差异化还不够明显倒是实话。
理想已经在增程市场建立了较强的用户认知，智己想要突围，光靠参数接近是不够的。
还有网友质疑，1400公里续航有意义吗，谁能一口气开那么远？
续航数字是不是营销过度了，实际用车根本用不到那么长啊。
客观分析的话，长续航的意义核心不在于必须一口气跑完，而在于心理上的从容。
就像你手机电量，从100%掉到50%你不急，但从20%掉到5%你就开始找充电器了。
汽车也一样，纯电车500公里续航，开到300公里你就开始考虑充电，增程车1400公里续航，开掉1000公里还剩400公里，你心里还是比较踏实的。
而且长续航在某些场景下确实有用。
春节返乡，一线城市回三四线老家，动辄800到1200公里，中间不用频繁补能，省心。自驾游，西部一些地区充电桩不够密集，增程车可以沿途加油，不用担心趴窝。冬季出行，北方冬天续航打折，1400公里打个折扣还有1000公里左右，够用。
所以别小看续航数字，它直接影响你的出行信心和使用半径。
增程车保养成本会不会很高，双系统坏了修起来贵不贵，这是准备买增程车的人比较关心的。
发动机加电机双系统，保养项目是不是翻倍，万一增程器出问题，维修费用高不高？
实际情况是，增程车的保养成本介于纯电和燃油之间，但不是简单的叠加。
纯电车不需要机油机滤，但需要三电系统检测、刹车油冷却液、空调滤芯。
增程车需要机油机滤，但更换周期相对较长，1万公里左右一次，不像燃油车5000公里一次，同时需要三电系统检测、刹车油冷却液、空调滤芯，不需要变速箱油，因为是电驱，只有减速器。
以6万公里为周期的话，纯电车大约3000到4000元，主要是三电检测、刹车油冷却液。
增程车大约5000到6000元，多了几次机油保养，每次几百元。
燃油车大约8000到12000元，机油保养更频繁，还有变速箱油等。
智己这个品牌靠不靠谱，也是网友关心的点。
背靠上汽，但销量一般，品牌力够不够？
客观分析的话，优势是上汽集团背景、和宁德时代有合作、智能化有投入。
劣势是品牌知名度相比蔚小理还有差距、渠道网络覆盖不如头部品牌、产品更新节奏相对慢。
增程版LS6是个关键产品，做好了能提升品牌，做不好可能更被动。
为什么不买理想或问界，这是个直接的问题。
增程市场已经挺卷了，智己凭什么能吸引用户？
差异化竞争点可能在于，设计，智己偏运动轿跑风格，理想是家用风格。智驾，IM AD和理想AD Max各有特点。价格，如果能比理想便宜一些，配置又不缩水，有吸引力。
风险是，如果定位不清晰、定价不合理，很可能不温不火。
网友们的担心不是没道理。
现在增程市场，理想是领头羊，问界是有力竞争者，岚图、零跑都在发力。
智己作为后来者，想要分市场，光靠参数好看不够，真正的考验在产品上市之后。产品力、服务、口碑，哪个环节出问题都可能影响表现。
结语
这次智己LS6增程版的消息，表面上看是产品线扩充，实际上反映了整个新能源行业的市场格局变化。
纯电是长远方向，但充电设施和用户习惯的培养需要时间。
增程提供了当前阶段的实用方案，但长期看技术演进方向还是纯电。
智己从强调纯电到布局增程，体现的是对市场需求的响应。
2024年的新能源市场竞争已经很激烈了。
理想靠增程年销30多万辆，问界靠华为赋能月销2万多辆，留给新进入者的窗口在收窄。
智己如果不能在较短时间内打开局面，增程版LS6可能只是战术调整，而非战略突破。
对消费者来说，别只看续航数字，1400公里听起来厉害，实际使用场景中，纯电200公里加增程备用才是日常。
看清自己的需求很重要。
有固定车位加充电桩，纯电更经济。经常跑长途加充电不方便，增程更实用。预算有限加要空间，理想问界可能更成熟。
新进入的产品要观望，智己虽然有上汽背景，但保值率、服务网络、用户口碑都需要时间验证。
增程技术在未来几年仍会有市场，但随着电池、快充技术的进步，纯电最终会成为主流。
智己现在布局增程，更像是阶段性应对，先稳住市场，再看长远。
智己LS6增程版能不能复制理想的成功，答案要等产品真正上市后的市场反应才知道。
但有一点可以肯定，这个曾经更强调纯电的品牌，已经用行动说明，在市场面前，战略需要根据实际情况调整。
所以智己这波动作，你可以说它务实，也可以说它在应对压力。
但不管怎么说，增程版LS6要是真能做到油电同省、1400公里续航，同时价格合理，消费者管你之前说过什么呢，好用就完了。
至于那些质疑智己调整的，我只想说，市场环境在变，战略跟着调整很正常。
只要受益的是咱们买车的人，调整就调整吧，反正结果比过程重要。
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