现在的汽车行业正悄悄进入一个与过去大不一样的阶段。以前吧，技术拼装、硬件堆料是车企们玩儿的最主要的一招。现在呢，人们开始从“看见科技”转向“感受智能”，也就是说，不再是堆砌配置给你展示有多豪华，而是真的让科技学会服务你、懂你。说实话，这种转变你可能并不容易察觉，大家聊得没那么多，但它很关键，是决定未来谁能赢的一场“大考”。
这事儿，在上汽大众身上特别明显。今年10月16日，上汽大众跟德国认知机器人“顶流”Neura Robotics签了个战略合作备忘录，把目光对准了汽车制造核心环节的智能化升级。这说大了是场国际合作，说小了，其实就是一次车企在制造领域的“加码”。一个汽车工厂里跑满了会学习、懂分析的机器人，就像车企版的“铁臂阿童木”，是不是挺带劲？
给你多唠两句Neura Robotics，这家公司被称为“机器人界的iOS”，它的Neuraverse平台还挺有意思，人家不是简单机械地操作，而是会自主学习，像个多功能助手。没直接看过这技术，没法特别确定它到底有多牛，但听上去就挺科幻的。上汽大众是怎么用它的呢？其实从总装、质检到厂内物流这种高复杂度场景，这些机器人都可能被投入使用，用来精细化管理，未来有可能跟汽车工厂的生态深度绑定。这事儿吧，看似工厂里的一步“进化”，其实是所有合资车企智能化竞争的基础。
如果你觉得这个合作仅仅是引进技术，那可就小瞧了上汽大众的“脑瓜子”。人家这几年早就不玩简单的“拿来主义”了，而是逐步摸索出了自己的打法——国际技术协同研发共创。这不仅仅是造车，而是造整个生态。比如人家的“科技朋友圈”，你随便一查就能看到都有哪些“大神”：阿里云、Momenta、华为，这些可是在自动驾驶、大模型座舱、云端协同里头都相当拿手的技术玩家。
这么折腾也并不是想把车做得越来越复杂，而是企图解决一个比较扎心的问题——燃油车用户难道就不能享受智能化？这个困惑听起来像是废话，但其实没那么简单。燃油车，它的平台约束多、算力瓶颈各种限制，想要实现电动车那种极致的智能化，确实有难度。但上汽大众给出了答案，它提出了“油电同智”的策略，同时推动燃油车和电动车的智能化升级。有一句说得挺好：“油电平权”，直接阐明了用户体验一致的这个理念。
举个例子吧，就拿今年9月底上市的帕萨特Pro、途观L Pro，还有途昂Pro来说，这些车在燃油车里面可是“智能化的代表样本”。比如搭载了IQ.Pilot增强驾驶辅助2.0，技术上能实现自主上下匝道、避障、还有推荐变道超车，听着像是高大上的功能，但它背后承载的其实是多年的技术打磨。燃油车难以实现高阶智能化的“门槛”吧，让它给突破了。它搞出来的核心技术，比如双目惯导系统、非线性优化算法啥的，都经过了好多轮的调整测试。人家在“工程细节”上特别较真。
从上汽奥迪这边也能看到它智能化升级的路子。比如搭载华为技术的A5L Sportback，全球首款燃油车用上了华为乾崑技术，解决了传统动力平台上的智能驾驶技术落地问题；再比如E5 Sportback，里面的语音交互用了“声音克隆”，驾驶辅助方面提出了“辅助驾驭”的新概念。你可能会问，“这不就是智能化吗，有啥稀奇？”其实反过来想，本质上这叫“务实的探索”，人家不跟风搞所谓的“全程接管”，而是让车与人协同，让驾驶更加舒适，这个思路就不一样。
更值得琢磨的是，上汽大众在技术逻辑上有高度清醒的认知。总经理陶海龙坦率过：“我们不追求‘全程无接管’，更看重‘人车默契’。”这理念说白了就是不追求炫技，专注于安全与品质。燃油车的IQ.Pilot系统吧，它没有用高精地图或者激光雷达，而是靠惯导双目视觉和端到端算法实现了高阶辅助驾驶，这也避免了过度依赖算力平台的问题。你一细想，这背后其实是一种技术伦理，也可以叫底线思维。智能化再往前走，它依然必须考虑安全，这才是真正的“聪明车”。
上汽大众这种“进可攻、退可守”的玩法吧，确实挺独到。它既不急着冒进，也没刻板地守着老路，特别灵活。车企要继续赢，不在于炫酷，而是在科技变回温情的过程里，守住用户的每个细节。你觉得呢，这样的智能化，是不是才算得上“有范儿”？
全部评论 （0）