2026 年 2 月，中国车市的降价潮来得比往年更猛烈些。上汽奥迪 E5 Sportback 上市 5 个月即官宣最高 3 万元限时优惠，奔驰、宝马紧随其后开启大幅让利，合资品牌标杆车型纷纷降价，从豪华车到家用车，整个市场的价格体系正在被重构。这场降价潮，看似是车企为拉动销量的常规操作，实则是中国车市发展逻辑的彻底转变，品牌溢价的时代已然落幕，产品力才是立足市场的根本。
奥迪 E5 Sportback 的降价，是这场潮水中最具代表性的缩影。作为奥迪布局电动化的重要车型，这款车舍弃了标志性的四环标，试图打造全新的电动品牌形象，却不料从上市之初就争议不断。3 万元的综合优惠看似力度不小，却以礼包形式呈现，无纯现金直降的操作，让消费者感受到的不是让利，而是诚意的缺失。而这背后，是该车销量的持续低迷：上市订单的火爆与实际交付的惨淡形成鲜明对比，月均千余台的销量，远不及同级新能源竞品。从车主的真实体验来看，空间实用性不足、车机频繁故障、智能化水平短板，才是市场不买账的核心原因。当一款车失去了产品力的支撑，即便顶着豪华品牌的光环，也终究无法获得消费者的认可，奥迪的这波降价，更像是对产品力不足的无奈弥补。
不止奥迪，整个 BBA 阵营都在此次降价潮中放下了豪华的身段。奥迪 A6L、A7L 大幅让利，A3 终端价跌破 10 万元；奔驰 E 级、GLB 优惠超 10 万元；宝马 5 系降幅超 30%，7 系最高优惠 27 万元。这场降价并非无差别的普降，而是精准指向了燃油车领域，新款智能电动车型则始终价格坚挺，这一结构性特征，恰恰道出了豪华品牌的核心困境。在自主品牌高端新能源车型的冲击下，豪华燃油车的品牌溢价早已失去了市场基础，过去消费者愿意为四环、三叉星、蓝天白云的 logo 买单，而如今，智驾体验、续航能力、智能化配置，才是衡量一款车价值的关键标准。当自主品牌能以更低的价格，提供更优质的产品体验时，BBA 的燃油车，自然只能以价换量。
豪华品牌的降价潮，很快蔓延到了主流合资品牌。广汽本田雅阁部分版本降幅超 50%，一汽 - 大众宝来上市三个月直降 3 万元，卡罗拉、思域等经典家用车纷纷让利，合资品牌的价格底线正在被不断击穿。这背后，是合资品牌电动化转型的严重滞后，2026 年 1 月的行业数据显示，主流合资品牌的新能源渗透率仅为 4.3%，与自主品牌的 61.7% 相差甚远。在燃油车市场持续萎缩，新能源市场又难以立足的背景下，降价成为了合资品牌保住市场份额的唯一选择。只是这样的以价换量，终究只能解一时之困，无法从根本上解决产品与市场需求脱节的问题。
从 BBA 到合资品牌，集体降价的背后，是中国车市从增量到存量、从品牌导向到产品导向的彻底转变。中国汽车市场的竞争，早已不再是品牌之间的较量，而是产品力的比拼。自主品牌凭借着全产业链的优势，在新能源和智能化领域实现了弯道超车，不仅打破了合资品牌的技术垄断，更在高端市场站稳了脚跟，让消费者有了更多元、更优质的选择。而传统豪华品牌和合资品牌，要么沉浸在过去的品牌光环中，要么电动化转型步履蹒跚，推出的产品缺乏诚意，最终只能在价格战中被动应战。
四环标落地，豪华价下探，这场 2026 年的车市降价潮，是行业洗牌的开始，也是市场回归理性的标志。对于传统车企而言，降价从来都不是长久之计，唯有放下身段，真正立足消费者的需求，加快电动化转型，打造出有核心竞争力的产品，才能在市场中站稳脚跟。对于消费者而言，当下或许是购车的好时机，但面对纷繁复杂的优惠政策，更应保持理性，抛开品牌的滤镜，聚焦产品本身的品质与体验。因为车市的竞争，终究会回归产品力，这是市场的规律，也是时代的必然。
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