比亚迪新车申报续航破1068公里 电池效率大幅提升

朋友圈里还在晒返程堵车照片，比亚迪研发楼里的灯光却没灭过。2月9日，工信部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十七批）悄然挂网。虽然无人声张，但懂行的人点开一心里立刻一紧：腾势Z9和Z9 GT两个名字后面，赫然写着“102.32kWh电池包”“CLTC 905km”，更令人震惊的是另一款申报版本直接标出“1068km”。这数字不是虚标，而是实打实填进目录的参数，盖着公章。

回望此前，2025年年末仰望U7申报时写的1006km，已让业内倒吸一口凉气。如今，U7用150.01kWh电池包跑出1006公里，而Z9仅用122.496kWh就冲上1068公里，整车质量控制在2.7吨，比U7轻了四百多公斤。细想之下，电池小了近30kWh，车轻了四百多斤，续航反而多出60多公里。这显然不是简单优化，而像是一次工程魔法。

与此海鸥、海豚等走量车型也在同步进化。新款海鸥高配版续航从405km提升到410km，数字似乎变化不大，可电池容量却增加近2kWh，而车重保持不变。海豚的表现更加出色，老款510km需配60.48kWh电池，而新款同样续航仅用52.8kWh，节省7.68度电，并进一步减轻车重。由此可见，这根本不只是改款，而是将能量密度、材料利用率与轻量化做到极致。

更让人关注的是那款被昵称为“大宋”的新车。申报信息显示其电池82.7kWh，续航710km。要知道，目前15至18万元价位区间内，能稳定跑过650km的纯电动车寥寥无几，而这款车显然跃居前列。它精准填补了比亚迪在16到20万元区间的产品空白。过去这一段市场由秦PLUS和驱逐舰05支撑，如今“大宋”的出现，就像在车系最薄的位置焊上了坚固的钢板。

充电能力的进步同样令人瞩目。2025年汉L实测“5分钟补400公里”，当时不少人只当作宣传语。可到了2026年，新一代超充桩已在东莞、合肥等园区落地，峰值功率突破1000kW。在低温环境下，电池预热时间缩短近一半。有车主在零下五摄氏度清晨尝试，接上桩后，手机界面弹出提示：“电池已预热，当前可接受功率850kW。”这不仅是充电，更像提前把电能“炖熟”，直接送到车辆系统中。

再看腾势Z9现款售价35.48万元，搭载100kWh电池；而新申报款在电池略有提升至102.3kWh的情况下，续航却猛增近300公里。据业内透露，第二代刀片电池成本下降约15%，因此售价极有可能进一步下探。这并非象征性降价几千，而是有望实质压入34万元区间，同时搭载更高阶的天神之眼5.0智驾系统。某新势力从业者感叹：“我们刚完成智驾迭代，他们电池、电控、轻量化三大体系就一起上新。”

由此比亚迪这波操作已非单纯推新车，而是在重新校准行业标准。其他品牌还在比谁能多跑十公里时，比亚迪已将“1000公里俱乐部”变成连续开出的连锁阵地。可以预见，这不仅是车型的进化，更是电动车产业在能效、成本与智能化全维度的再定义。