在考虑购买唐 DMI 之前，首先要明确自己的购车需求。唐 DMI 作为一款插混中型 SUV，有着自身独特的定位。如果你是一个普通上班族，每天通勤距离在纯电续航里程范围内，且充电方便，同时又有偶尔长途自驾游的打算，那么唐 DMI 就比较合适。它既能在城市中以纯电模式安静、省钱地行驶，又能在长途出行时没有续航焦虑。
但如果你大部分时间都是在城市中短途通勤，且充电极为便利，纯电动车可能是更经济实惠的选择；要是你经常需要跑长途，每年行驶里程数很大，并且对动力性能要求较高，传统燃油车或者高性能的纯燃油 SUV 也许会更符合你的需求 。此外，家里人口众多，对车内空间有较高要求的大家庭，唐 DMI 的大空间和部分车型的 7 座布局能满足需求，但要是家庭成员较少，选择一款尺寸较小、更灵活的车型，性价比可能更高。
唐 DMI 提供了 52km 和 112km 两种纯电续航版本，这两者之间的选择也大有学问。52km 续航版本的价格相对较低，乍一看似乎更具性价比，但深入分析就会发现一些问题。这个版本的电池容量较小，仅为 9.98kWh ，而且不支持快充，只支持交流充电。即使使用功率较高的交流充电桩，充满电也需要较长时间。如果你的日常通勤距离较远，或者没有方便的充电条件，那么 52km 的续航可能无法满足你的需求，频繁充电会带来诸多不便。
112km 续航版本的电池容量为 21.5kWh，支持直流快充 ，在电量较低时，能在较短时间内补充电量，大大节省充电时间。如果你的预算允许，并且对车辆的续航和充电便利性有较高要求，那么 112km 续航版本会是更好的选择。它能让你在城市中拥有更长的纯电行驶里程，进一步降低使用成本，同时在长途出行时也更加从容。
北京的朋友们在购车时，政策因素至关重要。目前，北京地区对于新能源汽车的政策主要侧重于纯电动汽车和燃料电池汽车 。插电混动车型在北京的处境较为尴尬，它们被视为燃油车，不再享受新能源汽车的政策优惠，例如没有地方补贴，并且在限行政策上与燃油车相同。
如果您是北京的消费者，购买唐 DMI 就无法像购买纯电动车那样享受不限行的便利以及相关补贴 。这不仅会增加日常的出行成本，在使用便利性上也会大打折扣。所以，北京地区的消费者如果更看重政策带来的优惠和便利，那么唐 EV 等纯电动车型会是更明智的选择。
比亚迪近年来在新能源汽车领域发展迅猛，尤其是其 DM-i 超级混动技术备受消费者青睐，唐 DMI 作为搭载该技术的明星车型，订单量一直居高不下 。这就导致了一个普遍的现象：提车等待时间较长。
根据众多车主的反馈以及市场情况来看，目前购买唐 DMI，少则需要等待 2 - 3 个月，多则可能要等半年甚至更久。比如在一些一线城市，由于购车需求旺盛，加上比亚迪的产能有限，等待 4 - 5 个月是比较常见的。
在这漫长的等待期里，你可能会经历各种心理上的煎熬。看着身边朋友开着新车，而自己只能眼巴巴地盼着，那种滋味可不好受。而且，等待过程中还可能出现一些不确定因素，比如厂家产能调整、零部件供应问题等，都有可能导致提车时间进一步延长。
所以，在决定购买唐 DMI 之前，一定要做好充分的心理准备，理性看待等待期。可以提前规划好自己的出行方式，比如在等待期间继续使用现有的交通工具，或者选择租车、乘坐公共交通等方式来解决出行需求。
在购车时，油耗是众多消费者重点关注的因素之一，唐 DMI 也不例外。比亚迪官方给出的唐 DMI NEDC 综合油耗为 1.2L/100km ，最低荷电状态下油耗为 5.5L/100km，这样的数据看上去十分诱人，似乎能为车主节省不少燃油成本。然而，许多车主反馈的实际油耗与官方数据存在一定差距。
从大量车主的实际使用情况来看，在城市日常通勤中，若纯电续航足够且能及时充电，确实可以实现零油耗。但一旦进入亏电状态，油耗就会有所上升。在城市拥堵路况下，亏电油耗大约在 7 - 8L/100km ，而在一些极端拥堵的情况下，甚至可能达到 9L/100km 以上。在高速行驶时，当车速保持在 120km/h 左右，油耗大概在 7 - 8L/100km ，如果遇到上坡路段或者顶风行驶，油耗还会进一步增加。
造成这种差异的原因是多方面的。驾驶习惯对油耗有着至关重要的影响，急加速、频繁超车、长时间怠速等不良驾驶习惯都会导致油耗大幅上升。比如，有些车主喜欢在绿灯亮起时猛踩油门，这样瞬间的大扭矩输出会使发动机和电机消耗更多的能量。道路状况也是关键因素，城市拥堵路段频繁的启停，让发动机和电机频繁切换工作状态，无法保持高效运行，油耗自然升高；而在高速公路上，虽然路况较好，但速度过高时，车辆的风阻会显著增大，也会导致油耗增加。此外，车辆负载过重，如经常满载乘客或装载大量货物，以及长时间使用空调等大功率电器，都会使车辆的能耗上升。
当唐 DMI 处于亏电状态时，其驾驶体验和性能表现与满电状态相比会有较为明显的差异。首先，发动机噪音会明显增大。在亏电情况下，发动机不仅要为车辆提供动力，还要承担发电的任务，这就使得发动机需要保持较高的转速来满足双重需求。
例如，在一些车主的反馈中，当亏电状态下车辆急加速时，发动机的噪音就像是老旧的破风扇在高速运转，声音较为刺耳，与纯电模式下的安静形成了鲜明的对比。即使在正常行驶时，发动机的噪音也比满电状态下明显许多，这在一定程度上影响了车内的静谧性和驾乘的舒适性。
其次，动力也会有所减弱。唐 DMI 在满电状态下，电机和发动机协同工作，动力输出较为强劲，无论是城市道路的起步还是高速公路的超车，都能轻松应对。但亏电时，车辆主要依靠发动机提供动力，电机的辅助作用减弱，这就导致动力性能有所下降。在高速行驶时，想要超车或者爬坡，会明显感觉到车辆的动力不如满电时充沛，加速过程也会变得相对迟缓。
另外，亏电状态下车辆的油耗也会增加，这一点在前文中已经详细阐述。所以，在购买唐 DMI 之前，一定要充分考虑到亏电状态下的这些表现，如果你经常无法及时充电，或者需要在亏电状态下频繁驾驶，那么可能需要谨慎选择 。
唐 DMI 的空间表现是其一大亮点，但也并非十全十美。前两排的空间较为宽敞，无论是头部空间还是腿部空间，都能给乘客带来较为舒适的体验 。身高 180cm 的乘客坐在前排，将座椅调整到合适的位置后，头部仍有一拳左右的空间；第二排的腿部空间也很充裕，即使前排座椅调整到较靠后的位置，后排乘客的腿部也能有两拳左右的活动空间，并且第二排座椅可以进行一定角度的调节，进一步提升了舒适性。
然而，第三排空间就显得比较局促了。由于车身尺寸和整体布局的限制，第三排的腿部空间和头部空间都比较有限。同样身高 180cm 的乘客坐在第三排，腿部基本没有多少伸展空间，膝盖会顶到第二排座椅，头部也会有明显的压迫感。
而且，第三排的座椅坐垫较薄，长时间乘坐容易感到疲惫 。所以，如果您有 7 座的刚需，需要经常使用第三排座位，并且经常搭载成年人，那么唐 DMI 可能无法完全满足您的需求，建议您考虑 MPV 车型或者空间更大的 SUV 。
如果将唐 DMI 与唐 DM 进行对比，就会发现唐 DMI 为了提升性价比，在细节处理和用料方面确实存在一定的差距。在内饰材质上，唐 DMI 虽然也大面积采用了软性材质，触感亲肤，营造出了一定的舒适感 ，但与唐 DM 相比，在质感上还是稍逊一筹。例如，唐 DM 可能会运用更多的高级皮革、翻毛皮等材质，而唐 DMI 在一些细节部位的材质选用上相对较为普通，像部分塑料材质的质感略显廉价，在触感和视觉效果上都不如唐 DM。
在装配工艺方面，唐 DMI 也存在一些小瑕疵。一些车主反映，唐 DMI 的内饰部件之间的缝隙
不够均匀，有的地方缝隙较大，影响了整体的美观度 。而且，在车辆行驶过程中，内饰可能会出现一些轻微的异响，尤其是在经过颠簸路面时，这种情况更为明显。比如车门内饰板与车身之间的缝隙，在一些车型上能明显看出左右两侧的缝隙宽度不一致；还有中控台的某些部件，在车辆行驶时会因为震动而发出 “吱吱” 的声音，这在一定程度上影响了驾乘的品质感。
在底盘方面，唐 DM 采用的是铝合金非常粗大厚实的五连杆结构 ，而唐 DMI 用的是 4 连杆结构的筷子悬架 。虽然唐 DMI 的悬架在日常使用中也能满足需求，且强度也足够，但与唐 DM 相比，在视觉上和实际的质感上都有所欠缺，给人一种不够扎实的感觉。
唐 DMI 采用的是 4 连杆结构的筷子悬挂 ，这种悬挂结构在一定程度上存在一些不足之处。在过弯时，唐 DMI 的悬挂系统对车身的侧向支撑力略显不足，导致车身侧倾较为明显。比如当以 60km/h 的速度过一个普通的直角弯时，坐在车内能明显感觉到身体向一侧倾斜，车辆的稳定性受到影响，驾驶信心也会大打折扣。
在经过减速带或者颠簸路面时，筷子悬挂的表现也不尽如人意。它对震动的过滤不够彻底，车内的乘客能较为清晰地感受到路面的颠簸 。想象一下，当你以 30km/h 的速度通过一个常见的减速带时，车辆会产生较为强烈的震动，而且这种震动会通过座椅传递到身体上，影响乘坐的舒适性。与一些采用更高级悬挂系统的车型相比，唐 DMI 在这方面的表现确实存在差距，在追求极致舒适性和操控稳定性的消费者眼中，这可能是一个难以忽视的缺点 。
在智能化飞速发展的今天，车机系统已经成为了汽车不可或缺的一部分，其性能的优劣直接影响着用户的使用体验。唐 DMI 的车机系统采用的是麒麟 710A 芯片 ，这款芯片在算力和性能方面与当下市场上的一些竞品相比，存在一定的差距。
目前，许多新势力车型纷纷搭载了高通骁龙 8155 芯片，这款芯片在车机领域表现出色，拥有强大的算力和出色的图形处理能力。以小鹏 P7 为例，其搭载的 8155 芯片使得车机系统在运行各类应用时都极为流畅，无论是地图导航的实时渲染，还是多媒体娱乐系统的多任务处理，都能轻松应对 。再看蔚来 ES6，同样配备了 8155 芯片，车机系统的响应速度极快，语音交互功能也更加智能，能快速准确地识别用户的指令并做出相应的操作。
而唐 DMI 的麒麟 710A 芯片，在面对复杂的车机任务时，就显得有些力不从心。当同时开启多个应用程序，比如在导航的同时播放音乐、查询车辆信息时，车机系统就容易出现卡顿现象，应用之间的切换也不够流畅，响应时间明显变长 。在地图导航进行路线规划时，如果此时再进行其他操作，车机可能会出现短暂的死机现象，等反应过来后，规划的路线可能已经滞后。
在车机系统进行 OTA 升级时，麒麟 710A 芯片的劣势也进一步凸显。由于算力不足，升级过程可能会比较漫长，而且在升级过程中，车机出现故障的风险也相对较高。相比之下，搭载 8155 芯片的车型在 OTA 升级时，速度更快，稳定性也更好 。
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