近日，西班牙媒体对比亚迪海鸥（欧洲名为BYD Dolphin Surf）进行了严苛的120km/h高速续航测试，以及在城市和城际综合工况下的续航测试，以了解这款中国小型电动汽车在实际使用条件下的性能。
测试人员先简单分享一下在日常行驶环境中对这款车的印象。欧版比亚迪海鸥相比中国市场上的海鸥，车身长度从3.78米增加到了3.99米，宽度增加了5毫米，高度增加了50毫米，整体看起来更加大气。虽然车身变大了一些，但停车依然方便。测试人员认为其可能不如中国版车型那般灵活，但在城市环境中驾驶起来还是很顺手。
后备箱的多功能性很突出，容积达 308 升，还有不错的双层设计，能轻松容纳相当大的行李。测试人员甚至成功的把折叠电动自行车放了进去，而且比放进他的 Model 3 还要轻松。
车内，欧版海鸥的驾驶坐姿较高，很有 SUV 的感觉。再开特斯拉这类车型时，就会明显觉得像是坐在地板上。这种高度带来了更自然的驾驶姿势，也让上下车更方便。
车内让他比较满意的一点是整体品质，远超一些主要竞争对手。车内布局合理，操作简便。不过，换挡杆的设计很特别，它像是一个位于仪表台中央的拉杆，反应并不总是如人所愿。好在比亚迪在侧面设置了一个 “P” 挡按钮，避免了像其他车型那样需要熄火才能停车的情况。这个实用的设计能让车辆在停车时不关闭空调。
不太满意的地方包括原生的车机系统。这套系统在比亚迪全系车型中都有配备，吸引力不大，这促使人们转而使用安卓 Auto 或苹果 CarPlay，但这两种系统各有优劣。比如，用谷歌地图规划路线时，不会显示到达时的预估电量，这就得依靠原生系统，可正如前面所说，原生系统实在欠佳。
说到驾驶感受，他非常喜欢欧版海鸥。入门版配备 30kWh 电池、88马力电机、续航220公里，车重 1294 公斤；高配车型搭载115kw电机，156马力，续航310公里；而他们测试的这款高配海鸥搭载 40kWh 电池，车重达到 1465 公斤。这个重量在同级别车型中处于中等水平，相比之下，雷诺 5 的车重在 1350 至 1524 公斤之间，比零跑 T03 的 1175 至 1250 公斤以及东风 Box 的 1235 至 1335 公斤要重一些。
但即便如此，欧版海鸥开起来依然很灵活。115kW（156 马力）的功率让它能在车流中灵活穿梭，在公路上超车也很有安全感。凭借其反应速度和过弯性能，驾驶这款车能带来不少乐趣。
在高速公路上，欧版海鸥在自适应巡航控制方面也存在一些低成本车型常见的问题，但比零跑 T03，尤其是东风 Box 要好得多。这款比亚迪的系统能让车辆保持在车道内，与其他车辆保持安全距离，只在较急的弯道会减速。不过，在其他情况下，如果道路不是特别曲折，使用这个辅助功能驾驶还是很舒适的。
在高速公路续航测试中，欧版海鸥的能耗控制得相当不错。但车载系统的显示不太给力，只显示最近 50 公里的能耗，这是该品牌其他车型也存在的通病，实在搞不懂比亚迪为什么会做这样的设计。
一个明显的例子是，测试结束时，屏幕显示平均能耗为 18.9kWh/100km，而实际估算能耗为 18.2kWh/100km。对于这类车型来说，在这种测试条件下，这个数据已经很不错了。
在 120km/h 的速度下，从电量 99% 到 3%，这款欧版海鸥行驶了 210 公里。因为在一个转弯处出了点小差错，错过了充电站的出口，不得不开到下一个出口，所以到达时的电量比往常测试时更低。
测试人员测试的这款 40kWh 版本的海鸥，充电时峰值可达 85kW，在测试中确实达到了这个数值。从 4% 充到 20% 仅用了约 5 分钟，12 分钟充到 36%，20 分钟充到 51%。
但众所周知，高速公路并非这类车型的主要使用场景，所以他们还对欧版海鸥进行了日常使用测试，主要包括城市和城际行驶。测试从周四开始，直到周日都不需要充电。这充分体现了城市电动车的多功能性，这得益于它们较低的能耗和不错的电池容量。
这让人不禁思考，40kWh 版本是否真的有必要，选择 30kWh 版本会不会更划算。30kWh 版本续航较短，但价格便宜不少。欧版海鸥在西班牙的起售价为 19,990 欧元（Active 入门版），约人民币16.8万元。如果选择 40kWh 版本，价格升至 23,990 欧元（约20.2万元），顶配版本则达到 26,490 欧元（约22.3万元）。入门版和最便宜的 40kWh 版本之间相差 4,000 欧元。
对于一款经济型车来说，这个差价不算小，而入门版其实就能满足大多数潜在买家的需求。当然，选择入门版也要有所取舍，比如动力会弱很多 —— 功率远低于 156 马力，快充也限制在 65kW。每个人都有自己的考量。
测试的行驶路线主要是城市道路，偶尔会驶上城际公路，驾驶风格很平常，不快但也不会刻意为了省电而牺牲加速的乐趣。如果采用更平稳高效的驾驶方式，能耗还能更低。
测试结果是，从电量 100% 到 8%，在综合工况下行驶了 291 公里，这表明平均能耗为 12.6kWh/100km，满电状态下预计能行驶 316 公里。对于这样一款车来说，表现已经很不错了，大多数人日常使用完全没问题，每周只需充一到两次电。
与他最近测试过的东风 Box 和零跑 T03 相比，这款比亚迪显然更胜一筹，但也有一点例外。零跑在尺寸上有优势，车长 3.62 米，比比亚迪短不少，停车非常方便。但代价是后备箱空间几乎可以忽略不计，只有 210 升。对于一款城市用车来说，这个容量还算够用，和其他车型一样，需要更多储物空间时可以放倒后排座椅。
零跑 T03 的电池容量更大，为 41.3kWh，但能效较低。不过，T03 的价格很有竞争力，为 18,900 欧元，甚至低于比亚迪海鸥的入门版，而且入门版的续航还要更短。
东风 Box 无法与海鸥竞争。它的尺寸与比亚迪几乎相同，但看起来要大得多。宽度达 1.81 米，而海鸥为 1.72 米，这使得东风 Box 的后备箱更大，为 326 升，车内空间也更宽敞，但要停进狭窄的车位就比较困难了。东风 Box 的原生信息娱乐系统不好用，价格也高得多，起售价（未含补贴或优惠）为 27,266 欧元。
结论是，比亚迪海鸥具备在市场上大获成功的所有条件，只要比亚迪能稍微降低一点价格。30kWh 版本和 40kWh 版本之间的差价高达 4,000 欧元，确实有些过高。
海鸥 Boost 这个中间版本的价格为 23,990 欧元，已经非常接近雷诺 5 最经济的版本（95 马力，40kWh，WLTP 续航 310 公里）的 24,484 欧元，而比亚迪海鸥的 WLTP 续航为 312 公里。但有个重要问题：雷诺决定在这个版本中取消快充功能。如果需要快充，就得选择 Evolution 版本，它搭载 120 马力发动机，同样配备 40kWh 电池，快充功率为 80kW，但价格升至 26,851 欧元。
雷诺 5 车身稍短，为 3.92 米，更宽一些，设计更具吸引力，内饰品质也高于比亚迪。
结论是，如果你想要一款价格低廉且能满足需求的电动车，30kWh 版本的海鸥可能就足够了。如果想拥有更优配置，40kWh 版本可能很有吸引力，但顶配版本的价格已经接近雷诺 5，在我看来，雷诺 5 是个更具吸引力的选择。不过，设计这类因素终究是因人而异的。
资料来自：FCE
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