它就静静停在路边，方正的线条、高大的挡泥、龟背胎像在向路人打招呼。这台HRD125上市已经半年多，起初评论区热闹得像开了趟小型发布会，现在却安静了下来。到底怎么了，似乎大家已经把话题放在别处。
其实，动力的感觉还在。拧到底的瞬间，和风冷125差不多轻，但一旦上到60公里/小时，情况就不一样了——8.2kW、11.7N·m的水冷eSP+四气门在堵车或等红绿灯时不再发虚。最高时速93km/h，官方续航380km，朋友的实际测试得到368km，灯亮之前，上下班半个月也就差不多要加油。
整车重量125公斤，座高760毫米；身高大约1米7的人，双脚着地还是挺稳。平踏宽度276mm，长度450mm，甚至能塞下24瓶矿泉水箱，用35L座桶装下全盔和半头盔也不费力——这样的容量在125级里算是越级了。
配置方面，水冷、双通道ABS、TCS可关闭、ACG静音启动、自动启停、无钥匙、24W双快充。高配还多了5寸TFT投屏和胎压监测。
但问题是，在半年内，同价位又陆续冒出几台水冷125。豪进SR07定价9960元，还送尾箱、护杠、头盔，功率8.5kW，比HRD125高出0.3kW。品牌不同，可能会让人眼前一亮。
外形就更有个性。方正线条、较高的挡泥、龟背胎，远看像电摩，甚至像一台缩小版的ADV。放在UY和AFR之间，已经不像普通的买菜车。
骑行时把手抬得并不低，身体略微前倾，时间久了腰会有些疲劳；座椅没有腰部支撑。原厂后轮10英寸，配双活塞卡钳，紧急刹车有防抱死，急刹时后轮会先被激活。
12980元起的售价，已经把只图便宜的买菜族排除在外。豪爵UCR125卖8980元，铃木UY125顶配不到一万元，两者相差大约3000元。对于需要日常买菜、接娃的人来说，这个差额其实不小。
HRD125真正匹配的是每天通勤超过15公里、经常走快速路、周末还想去水库钓鱼的人群。确实有这部分人，但数量没那么多，和单纯追求性价比的买家比起来要小一些。
水冷机长时间骑行不发热，80–90km/h巡航时车身保持相对清凉；经过减速带时减震比LEAD125略硬，坐着也不算难受。这些其实是它的真实优势，而不是单靠参数就能全盘看透的。
它并没有消失，而是回到该有的位置。每个月仍有几百台在悄悄卖出，店里试驾车也能上手，配件在本田体系里也容易找。买的人继续买，不买的人看见也就过去。热度退去之后，剩下的，是它本来的样子。你愿意把它放进自己的日常里，和身边的代步车比一比吗？
