我有个闺蜜上周刚去4S店看了实车，回来就跟我说，这车配置一点都不“丐”。 全系标配丰田TSS 4.0智能驾驶辅助系统，算力提升超一倍，搭载17个传感器，功能覆盖超过200个用车场景。 14英寸中控屏、50W无线快充、64色可调氛围灯、高级皮质座椅、外后视镜电动折叠加热，这些居然都是入门版的标配。 动力方面，2.0L汽油版最大功率126千瓦，WLTC综合工况油耗低至4.59L/100km；2.0L双擎版搭载丰田第五代智能电混双擎技术，官方称最高续航里程可达1500公里。
就在威兰达AIR版以如此激进的价格杀入市场的同时，整个汽车行业正在经历一场深刻的政策转向。 从2026年1月1日开始，延续了十余年的新能源汽车购置税“全额免征”政策正式退出历史舞台，取而代之的是“减半征收”的新规。 根据财政部、税务总局、工业和信息化部2023年6月19日联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2024年1月1日至2025年12月31日期间，新能源汽车继续免征车辆购置税，但每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；而2026年1月1日至2027年12月31日期间，新能源汽车将减半征收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
这个政策变化意味着什么？ 我给大家算一笔账。 以一辆不含税价20万元的新能源汽车为例，2025年购置税全免，能省下大约1.77万元；但到了2026年，购置税减半征收后，需要缴纳1万元（20万×5%），购车成本直接增加了8850元。 如果是不含税价50万元的豪华车型，2025年最多能免税3万元，2026年则需要缴税3.5万元（50万×10%-1.5万），成本增加了3.5万元。 根据思瀚研究院的分析，2024年至2025年期间，价格在30万元以下的新能源车型上险量占新能源整体上险量的比例均为90%，这意味着90%的新能源汽车消费者将对补贴退坡有比较明显的感知。
更严格的技术标准也在同步实施。 2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）国家标准正式生效，这是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。 新标准按整备质量分档设定百公里电耗上限，整体要求比旧版加严约11%。 以市场主流的2吨左右车型为例，新规要求百公里电耗不得超过15.1度电。 行业测算显示，当前市场近40%的现有车型无法达标。
对于插电式混合动力车型，技术门槛提升更为明显。 2026年至2027年享受购置税减免的插电式（含增程式）混合动力乘用车，纯电动续驶里程应满足有条件的等效全电里程不低于100公里，而此前的要求是不低于43公里，提升幅度达到133%。 根据乘联分会秘书长崔东树发布的统计数据，在2025年上半年超过2510千克的在售插混车型中，不达标比例高达47%；低于2510千克质量较轻的插混车型，也有10%未达标。 静态测算显示，可能有约40%的插混+增程乘用车2026年至2027年无法享受购置税减免。
这些政策变化直接影响了新能源汽车的全周期使用成本。 除了购置税优惠退坡，充电服务费的调整也在增加电动车的使用负担。 国家发展改革委、市场监管总局在2024年6月联合印发《关于规范电动自行车充电收费行为的通知》，规定自2025年1月1日起全国推行“价费分离”制度，充电费用须将基础电费与服务费分开标注、单独计价。 虽然这份文件主要针对电动自行车，但其体现的政策导向——规范充电收费、实现价费分离、明码标价——同样适用于电动汽车充电市场。
多地充电补贴政策在2025年底陆续终止，市场化定价推动服务费上涨。 以山东为例，接入居民合表电价的住宅充电设施平段电价约0.555元/度，但服务费由运营商根据市场供需自主定价。 兰州部分小区服务费0.3元/度，七里河区某社区服务费低至0.2元/度，体现区域市场竞争差异。 天津则推行峰谷分时电价政策，峰段电价较平段上浮约60%，谷段下浮60%，居民充电桩峰段电价0.69元/度，谷段0.30元/度。 山东还设置了尖峰时段，尖峰时段电价额外提高0.333元/度，达到0.888元/度。
这些成本变化对网约车、物流车等商用场景冲击尤为明显。 有行业分析指出，充电服务费上调后，网约车司机月电费可能增加900-1050元，运营成本显著上升。 对于普通家庭用户来说，虽然绝对金额增加不如商用场景明显，但新能源汽车相对于燃油车的使用成本优势正在缩小。
就在新能源汽车面临“三重成本压力”——购置成本增加、使用成本上升、技术门槛提高的同时，传统燃油车迎来了“相对优势回归”。 威兰达AIR版的定价策略正是这种趋势的典型体现。 13.78万元的起售价，已经进入了国产SUV的主战场，但提供了合资品牌的品质背书和丰田长期积累的口碑。 对于很多家庭用户，特别是像我这样的宝妈来说，购车决策正在从“政策驱动”转向“实用主义”。
我们不再仅仅因为免购置税、有补贴就选择新能源车，而是开始全面比较油电优劣。 燃油车补能网络成熟，没有续航焦虑，使用习惯无需改变；技术成熟稳定，二手车市场接受度高，保值率相对较好；现在终端优惠力度加大，价格竞争力凸显。 威兰达AIR版标配的TSS 4.0智能驾驶辅助系统，涵盖了低速场景行驶辅助、高速场景巡航辅助、预碰撞安全辅助、泊车辅助等多项功能，在智能化方面并不落后。
更重要的是全周期用车成本的透明化。 广汽丰田为威兰达AIR版推出的2099元4次原厂保养套餐，全国600多家4S店通用，无隐藏收费，让后期养护成本变得可预测。 发动机、变速箱、动力电池三大件终身质保可选，彻底打消了长期用车的顾虑。 8年超长期低息金融方案，首付1.46万元起，月供1650元起，大幅降低了购车门槛。
市场数据也在印证这种趋势变化。 根据行业观察，从2025年1月开始，多款燃油车销量出现结构性回暖。 威兰达AIR版凭借“高配低价”策略快速抢占市场份额，2.0L汽油两驱AIR版官方指导价16.98万元，权益后13.78万元；2.0L双擎两驱AIR版官方指导价17.98万元，权益后14.78万元。 这3.2万元的综合优惠，由2.2万元现金优惠与至高1万元国补+厂补置换补贴组成。
新能源汽车市场内部也在发生分化。 高端电动车继续突破，但中低端市场油车凭借性价比重获优势。 根据懂车帝的数据，威兰达AIR版车身尺寸为4600/1855/1680mm，轴距2690mm，属于标准的紧凑型SUV身材。 外观提供铂金珍珠白、赛博灰、欧泊银、银翼沙、墨晶黑5种车身颜色，也包括黑顶+铂金珍珠白、黑顶+赛博灰、黑顶+欧泊银3种双拼色。 这些设计细节和个性化选择，满足了家庭用户对车辆外观的多样化需求。
在动力系统方面，威兰达AIR版提供了两种选择：2.0L汽油发动机最大功率126千瓦，匹配CVT无级变速箱；2.0L智能电混双擎版搭载丰田第五代智能电混双擎技术。 两驱版车型还标配了LSD限滑差速器，提升了湿滑路面的脱困能力。 底盘采用前麦弗逊式后双叉臂式独立悬架的形式，兼顾了家用舒适性与轻度通过性。
从消费心理角度来看，首购家庭更关注全周期用车成本，增换购用户理性比较油电优劣。 15万级市场成为油电竞争的主战场。 威兰达AIR版以13.78万元的权益价切入这一区间，不仅对国产SUV形成直接竞争，也为消费者提供了新的选择维度。 当新能源汽车的购置税优惠逐步退坡，技术门槛不断提高，充电成本有所上升时，燃油车凭借成熟的技术体系、完善的补能网络、透明的养护成本和有竞争力的价格，重新进入了消费者的选购清单。
这种变化在二三线城市尤为明显。 在这些市场，充电基础设施相对薄弱，家庭用户对车辆的可靠性、耐用性要求更高，对新技术接受度相对保守。 威兰达AIR版提供的全面配置、亲民价格和丰田品牌背书，正好契合了这些需求。 厂家直销的保养套餐和超长期低息金融方案，进一步降低了拥车门槛和后期成本。
汽车企业的策略也在相应调整。 传统车企开始强化燃油车产品力，在智能化、舒适性配置上向新能源车看齐，同时保持价格竞争力。 新势力则面临成本控制挑战，需要在技术升级和价格平衡之间找到新的出路。 威兰达AIR版标配14英寸中控屏、50W无线快充、64色氛围灯、高级皮质座椅、外后视镜电动折叠加热等配置，体现了这种“油车智能化”的趋势。
从政策导向到市场反应，从企业策略到消费选择，整个汽车行业正在经历一场深刻的调整。 新能源汽车从“政策哺育”转向“市场锤炼”，“油电同权”的步伐正在加快。 威兰达AIR版以13.78万元的权益价上市，不仅是一款产品的定价策略，更是市场格局变化的信号。 当电车因为政策调整而“哭”的时候，油车凭借产品力提升和价格优化，确实有了“笑”的资本。 这场油电之争，远未结束，但竞争的天平正在发生微妙的调整。
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