8月的新能源车市场最显著的不是某一家车企单月的增长，而是不同阵营之间日趋明显的分化：比亚迪不断拉大领先优势，零跑成为新势力中第一个破10万辆的品牌，而3万至4万辆区间内挤满了众多竞争者之间的较量、几千辆差距造成座次变化。
从整体销量上看，比亚迪8月份销售了44.03万辆车，同比增长率为17.8%，海外销量超过18万台。上汽集团以35.7万辆位列第二位，奇瑞当月出口量为19.7万辆，在中国车企中依然保持领先位置。
传统大企业的发展越来越依赖于全球市场。新势力之间的竞争主要在国内外的交付端展开，谁能持续推出稳定的车型、谁就能在拥挤的中间区域里突围而出。
零跑是8月份最强势的品牌。
该品牌当月交付量为103129辆，同比增长率高达80.7%。继7月份第一次冲上万辆之后，在8月份又再次守住这个规模，并刷新了单月交付纪录。连续两个月超过十万辆的销量，就说明它的增长已经不是一次新品带来的短期波动。
零跑的优势比较清楚地体现在产品价格区间上，即10万到20万元之间。
在该市场中，消费者对于空间、配置和用车成本都比较敏感，在此方面车企既要提供足够的配置又要控制售价。零跑可以将交付规模提升到一个很高的水平，并且它和成本以及产品组合之间的取舍有关。
但是月销十万辆并不等于竞争已经结束，零跑接下来要做的就是把阶段性高峰变成可持续表现，解决好产品热度、渠道承接和海外拓展三者之间存在的平衡问题。真正的胶着是在第二梯队之中进行的。
小鹏8月份交付量为39107辆，同比增长4%，排名第一阵营中靠前。MONA系列累计交付超过31万辆，在连续三个月环比增长后表现良好。但是从3.9万辆到4.5万辆之间还有很大差距，后续能否继续放量还要看新车型的产能和订单转化情况。
理想8月交付量为37679辆，环比增长23.7%，同比增长达32.1%。该数据引起了广泛关注，因为其逆转了之前的销量下滑趋势。此前理想在7月份的销量是30468辆，在之后的几个月里又有所回升，说明单月的成绩很容易受到产品切换、交付节奏以及市场需求变化的影响。
极氪是增速最突出的品牌之一。8月交付量为36981辆，同比增长109.8%，并且已经连续7个月实现同比、环比增长。前八个月累计销量达到25.1万辆，同比增长超过一倍。对一家还在扩大产品覆盖面的品牌来说，这种连续增长比单月冲高更有参考价值。
蔚来8月份交付量为35836辆，同比增长14.5%。蔚来主品牌交付21174辆、乐道交付8810辆、萤火虫交付5852辆。三品牌共同贡献销量，说明多品牌布局开始形成规模。但是蔚来当月环比微降0.3%，整体仍然接近于3.5万辆水平，表现偏稳，距离再次打开上升空间还需要新的产品和市场刺激。
小米汽车连续第五个月处于3万以上水平，并且在同期也出现了数个月份徘徊在3万左右的情况。SU7、YU7已经为小米打下了稳定的交付基础，那么它能不能从低段走向高段，则要看新品牌以及新产品是否能够顺利接力。
鸿蒙智行的情况不同。8月交付42101辆，依然排在第一位，但是同比下降5.56%，环比下降6.5%，成为头部品牌中少数出现同比下滑的车企。其核心品牌问界当月销量约2万辆，整体表现受到老车型处于产品周期后段的影响。
鸿蒙智行目前所面对的并不是单纯的需求不足问题，而是一个新旧产品衔接的问题。智界RX、享界V8等车型后续能否形成有效的补位，将直接影响其在接下来旺季中的排名。
9月、10月市场依旧会围绕“新车放量”展开竞争。零跑计划于9月16日举行年度技术发布会，包含智能驾驶和三电技术；小鹏希望MONA L03扩大交付规模，并且打算推出海外市场推进的计划；小米新品牌澎程打算推出增程大空间SUV，能否顺利爬坡也会对小米整体销量上限产生影响。
因此8月排名就是一张阶段性成绩单。零跑暂时拉开距离，在3万到4万辆区间没有出现稳定的座次。对于小鹏、理想、极氪、蔚来和小米来说，接下来的较量不只是争夺一个名次的问题，更是比拼产品更新速度、交付能力以及持续增长的质量问题。到了10月底再回首一下今天的领先与落后也许只是一段历程而已。
