11万买四驱荣放：丰田把合资SUV价格底线打穿了，这次真的拼了

汽车圈有个大新闻：一汽丰田把2024款RAV4荣放的起售价直接降到了11万出头。

这个价格比官方指导价低了3万多，还送三年六次基础保养。

要知道，这款车长4.6米，用的是丰田最新的TNGA-K平台，前后都是独立悬挂，还配了全时四驱系统。

放在两年前，这样的配置至少16万起步，现在却和国产紧凑型SUV一个价了。

动力和底盘：省油又稳当

先说说这车的"心脏"——2.0L自然吸气发动机。这台发动机热效率达到40%，匹配的是Direct Shift-CVT变速箱。根据2024年的实测数据，在城市里开，百公里油耗只要6.1升，相当省油。

底盘方面，中高配车型用的是多连杆独立后悬挂，比那些用扭力梁的车开起来更稳当。电子四驱系统可以在前后轮之间智能分配动力，比例从100:0到50:50都能调。这意味着在雪地上起步不容易打滑，走烂路也比同级别的扭力梁车型更不容易托底。

安全配置：该有的都有了

安全方面，全系标配了TSS 3.0系统。这个系统包括全速域自适应巡航、车道保持和主动刹车等功能。实测在120公里时速下过连续弯道，车辆偏离车道的程度很小，基本达到了L2级自动驾驶的水平。

价格对比：性价比这么高？

7月份的销售数据显示，荣放卖了18,473辆，比去年多了42%。销量增长的主要原因就是"降价不减配"。入门版的都市版虽然是织物座椅，但LED大灯、无钥匙进入、7个安全气囊这些该有的都有。中配的风尚版增加了液晶仪表、全景影像和前排座椅加热，实际成交价也就13万左右。

对比一下同价位的其他车：本田CR-V还在用老旧的定速巡航，大众途岳后悬挂还是扭力梁的。从硬件配置来看，荣放明显更胜一筹。

四驱系统：不是摆设

有人可能会怀疑：这么便宜的四驱是不是只是个噱头？实际测试表明，这套动态扭矩矢量四驱在交叉轴这种困难路况下，后轮最多能分到50%的动力。单轮脱困时，转速差控制在200转以内，在城市SUV里算是很实在的四驱系统了。

保值率：依然很能打

根据J.D.Power 2024年的《中国保值率研究报告》，RAV4三年后的残值率仍有68%，比同级别的国产车高出10个百分点。也就是说，现在11万买的车，三年后卖7万问题不大。

实用性分析

从日常使用角度来看，2024款荣放有几个明显优势：

1.空间表现：4.6米的车长保证了不错的乘坐空间和后备箱容积，适合家庭使用。

2.燃油经济性：2.0L发动机+CVT的组合在城市工况下油耗表现出色，长期使用能省下不少油钱。

3.维护成本：丰田品牌在国内的维修网络完善，配件供应充足，后期保养费用相对合理。

4.四驱实用性：虽然不能和硬派越野车比，但在雨雪天气和轻度非铺装路面上的表现明显优于两驱车型。

5.配置水平：即便是入门车型，安全配置也很齐全，中高配车型的舒适性配置更是相当丰富。

不过也有需要注意的地方：

2.0L自然吸气发动机在高速超车时可能略显不足

内饰用料相比同价位国产车可能稍显简单

车机系统的智能化程度不如一些新势力品牌

综合来看，2024款荣放这次降价确实让合资紧凑型SUV的价格门槛降到了新低。对于预算有限但又想要四驱系统的家庭用户来说，现在确实是个不错的入手时机。