保时捷调整电动战略，燃油版718与卡宴将继续生产，未来将更加注重混动与传统发动机的平衡发展

保时捷调整电动战略，燃油版718与卡宴将继续生产，未来将更加注重混动与传统发动机的平衡发展

我刚刚坐在咖啡厅里看新闻，屏幕上的数据跳得挺快：「今年保时捷全球销量估算在百万辆左右，增速放缓（体感/估算）」。这让我突然想起上一轮我去试驾新款卡宴的事。

那天销售和我聊：你知道吗，保时捷实际上在整个供应链里，跟咱们普通人理解差不多，把各种部件像拼积木一样组合。我点点头，但心里琢磨，他们拼装的不是积木，是豪华与性能。保时捷的研发，跟咱们家盖房子——要讲究每个梁和柱都得稳。

说到供应链，我真觉得，整个车厂就像个繁忙的厨房。用生活比喻吧，就是你想做个菜：食材、调料、厨具，都得提前准备。我们能想象不到，保时捷要同步安排控制器、电子辅助系统、座椅结构，这种同步上线都很考验人的耐心。

这会儿我突然想：是不是他们那套多平台开发的思路，就是想让不同车型像拼季节水果拼盘，不同水果可以换着用。（这段先按下不表）毕竟，platform变得越模糊，生产的弹性越大，需求变化快时也不会死在第一套方案上。

但是啊，关于燃油车能坚持多久这问题，我自己其实心里有点打折扣。有人说，未来十年，纯电还会飞得那么快吗？我觉得，可能也不是绝对。毕竟，咱家用车几十年来，油车也没死。保时捷的计划，能看出些端倪：他们说要保持燃油车型到30年代，那实际上要考虑两个角度。

一个是用户惯——对一些人来说，油车甚至比电车更实在。第二，是研发和供应链的调整。毕竟，去年我翻了下笔记，保时捷在燃油部分投入还挺大，不止是引擎，还有变速箱、底盘。你说，这不就像是咱们买房，买家具，房价涨了，家具也得留着用。

我在想，那个未来的K1大型SUV，不就像个豪华版沙滩车，用燃油和插电两条腿走？它的计划，和我们平常换季扔掉旧衣服，不太一样吧，应该是老衣重新闻一闻，可能还能穿一阵。

说到这我突然卡壳了，补充一下——其实我觉得，保时捷的转变，更多还是看市场的变点。中国市场上的豪华车需求的急刹车，让我猜测，厂家只好先把一些‘鸡肋’车款留着，毕竟，真正砍掉灯光都得慎重。

既然他们推新车用的平台都推迟了，估算推到下个十年也不是问题。用心算，假设一辆油车的百公里成本在7欧元（蠢萌的估算/样本少），一年的话，开一万公里大概花掉700欧，也就几百块，或者说成本还算可控。相比纯电，据说电费低点，但充电时间长，电池维护更难预料。

哎，也有人说，保时捷那款纯电版本卡宴快要上市，那纯电和油车打架的局面会不会变得更复杂？我其实倒觉得，也不一定。有些客户一旦惯了电车的安静，回油车可能就觉得噪音太大。那个传统味道嘛，像我一朋友说，开油车有驾驶的乐趣。这话我没细想过，可能说得不无道理。

对了，刚才翻了下笔记，发现保时捷旗下那个前轮驱动的SUV M1，居然用的是奥迪Q5平台——比我预料的快。这个事让我觉得：奔驰、奥迪、保时捷在平台上，就像咱们做饭借用邻居的工具，既省钱又快。那你想想，未来这些借用会不会成为主流？还是说，真的是为了追求差异化拼命别开？

说到这我就疑问了：保时捷的未来路线，究竟会不会在传统棒上慢慢变得稀释？毕竟，市场的脚步总是不等人。

（这段先按下不表）所有这些变动，都让我觉得车厂像个大熔炉，不断试验不同的配比。你看，未来那款718燃油顶级版本可能还是会依旧存在，就像老朋友，虽经历风雨，依然保持原样。它们会不会逐渐成为夜晚里的老派香味，不断被新鲜元素冲淡？

我在想：到底是谁在决定这些？厂家？市场？还是那群隐藏在会议室里的开发工程师？他们又在想什么，是不是有人在偷偷笑：我不挣口饭吃了，反正早晚都要踩刹车。

未来的日子里，汽车能不能再像小时候那样，单纯只看油不看电？我真是带着点犹豫。就像我们老家后院那棵树，风吹日晒，年年都在，那种老味道还在，但是不是也逐渐被新品种取代了？

你怎么看？能不能用一只手指，指着车窗外那片熟悉的天？或者，那个硅烟飘出来的工厂烟囱——其实我心里一直有个疑问，你会不会也在想，汽车这条路，走得太快，快到我都跟不上了？