近日，华为高管余承东再次公开呼吁淘汰燃油车，他表示“我们这个产业，要尽快地淘汰掉纯燃油车，因为纯燃油车其实是非常不经济的，我们纯燃油车这个时代，要迅速地快点结束”。同时余承东还认为“增程模式只是一个非常好的模式，即使当电车用，不充电也比燃油车省一半的油。”

如果余承东不说后面那句我倒是觉得还好，但是他鼓吹增程模式小林就觉得他的呼吁是醉翁之意不在酒。难道是为了宣传自家产品才那么说的？

燃油车已经陪伴了我们一百多年，其历史可以追溯到1885年，截至2024年3月份，已经139年了。新中国成立后，我国开始努力发展自己的汽车工业。1956年，一汽解放汽车有限公司生产出了我国第一辆燃油汽车，品牌名为“解放”，型号是CA10。随着我国汽车行业的飞速发展，国内汽车制造商开始推出更多高品质、多样化的燃油车型，满足了消费者日益增长的需求。同时，我国自主品牌也逐渐崛起，开始在国内外市场上崭露头角。

然而，就在燃油车产业如火如荼发展的时候，全球开始关注环境保护和可持续发展的问题。新能源汽车，特别是电动汽车，开始受到越来越多的关注。我国也积极响应这一趋势，开始大力发展新能源汽车产业；我国的燃油车市场进入转型的关键阶段。

其实如果看目前新能源汽车市场销量数据来说，好像是支持华为余承东的说法，就拿刚刚过去的2023年而言，国内新能源汽车的渗透率已经超过35%，而截至4月份，新能源汽车的渗透率首次超过了50%。

那么燃油车是否真的该像他所言，需要尽快淘汰呢？新能源汽车确实在燃油经济性、智能化程度等方面，相较燃油车有着很大优势，最主要还是油价贵，燃油车油耗又高，但是小林觉得除去油价，新能源汽车的飞速发展也离不开政府的大力支持，毕竟新能源汽车上牌更加容易，政府补贴多是不是？尤其在汽车极大地便利了人们的出行的现代，大部分家庭拥有代步车是很正常的，而代步车的选择上也有一部分家庭是因众所周知的原因“迫不得已”选择了新能源汽车。

如果说未来纯燃油车一定会被淘汰，但绝对不是纯电动车，相比较纯电动车的续航焦虑，目前混动车很好地结合了燃油和纯电各自的优势，既有燃油车的快速补能，减少续航焦虑，也有纯电动汽车的智能化低成本出行优势，所以我国新能源汽车的增长迅速很大一部分是混动车带来的，根据近一年的汽车销量排行榜来看就能窥知一二。

油耗高，售价贵，能量转化偏低，目前市面上的增程模式真的不是最优选项。小林觉得油电混动跟插电混动就挺好，当然，如果余承东能解决增程高速油耗偏高的问题，把增程的高速油耗也能够做到DMi插电混动水平，那时候我们再来讨论谁更胜一筹吧？