这次郑州又要限行了，刚刚新闻里说是从11月10日开始，官方公布的理由其实也挺有趣：空气质量要改善，城市管理得更整洁点。其实我心里还在琢磨，是不是闹的太拼命？倒不是说污染不重要，但我怎么感觉，这种恢复限行像是个周而复始的公式。
你知道的，郑州的三环以内，车特别多。尤其是平时高峰期，像我早上送孩子上学，从家到公司，差不多20分钟的路，开到三环内，基本都要15分钟都跑不过。还记得去年市区堵成那样，一个连环堵的感觉几乎让人发疯。于是这次的措施其实就是想把车分流一下，尤其是对那种-机动车量估算每天1.2万左右的城市来讲，能限就限吧。问题是：这还只是个计划。
我刚才翻了下笔记，查过一些数据，郑州的机动车保有量估算大概在130万辆左右，平摊到每天出行的人次，其实挺惊人的。也就是说，普通家庭买一辆车的成本，按油钱、保养算，每年还得3000-4000元不等。你想啊，一台车百公里油耗按8升，一年跑两万公里，油钱大概也得1.2万左右（内容仅供估算，实际会有偏差）。这么一算，换算下来，很多家庭其实还是用家用车+公交的组合。
而且你知道的，郑州的公交在早晚高峰时段，车还是挺密集的。公共交通总数增加点，确实能缓解路面压力，但你想，增加的公交车数量到了哪去？一是增加运力，二是提升调度效率。这其实硬是跟供应链调配比喻：就像快递公司要调快递车，压车太多就慢，没办法。
我得招认一个问题，反正我一直觉得，单纯依靠限行，感觉就像在打气球。你一按，它又会漏气。车多，城市就自然怎么挤都挤。限行是个短期方法，就像你穿了一次厚衣服，还是得面对温度升高的问题——为什么？因为根源还是在于城市的交通结构。
说到这里，我不是要替车主辩解，而是觉得出行惯，要从交通工具的效率上想办法。比方说，有的朋友老说我这车维修，打个电话都拆了两次发动机，价格还能便宜点吗？，其实也只能说，车多了，维修成本会变高。而且路费、车价、保险…这些都在暗中拉大使用成本差距。车子不好用，没人愿意弃车改公交，可是问题是，公交又没法覆盖所有细节。比如我那朋友，他上班常去郊区，公交很难灵活，那大巴10点才到站，等得我都嫌麻烦。
而且，你知道的，一些车企其实也在摇摆。我认识一位供应链负责人，他说：我们每年都在压缩成本，好的零件价格涨得比你想象的快，但研发新技术的预算没那么多。就像喝汤，咕嘟两口就完了，当然也会有反复改进，但一分钱一分货，市场追求高性价比可是个噩梦。这次限行，其实也是个契机，你觉得？用简单点说，是不是车厂都在考虑，这样的政策会让他们的小众车型反而更有市场？毕竟低价、实用、耐操比啥都挺管用的。
我倒想问个问题，这次的政策里提到过渡期一周内不处罚，你觉得这么短的缓冲期能起什么作用？我猜估计，是怕一出事，市民就闹起来，所以先放宽点。这时间也够让一些车主把车调到限行之外的区域，说白了，就是观察期。但我知道，有人早就打算用假证、假牌逃避限制——厂子里也有人偷偷告诉我：你知道，不少抱怨的人，家里其实有备点‘黑牌’车。
城市像郑州这样，有限的道路和无限的用车需求，永远在博弈：是不是越堵越带感？是不是硬性限行就是个虚招？这个虚，其实很难说。或者说，问题的核心不在于限不限，而在于用不用心改善交通结构。
我不想太悲观，但实际操作中，路面控制，公交提升，还是得一块一块慢慢来。有时候我觉得，城市里最难的事，不是管理，而是惯。比如我们家那次去商场，开到三环外，突然发现自己惯用某条路，结果变得比平时还犯难。生活中，有多少点滴都在反映惯的力量。
你说，下一次我会不会因为限行找个车棚里藏车？还是等待市政走出短周期的套路？真不知道。你觉得，未来的城市交通，是不是更依赖于共享，还是让每个人都再买辆智能车改善出行体验？我一直在猜，没细想过的那点小可能，但是不知道这是否会成为趋势——其实挺迷的。
这几天，身边有人跟我说：你别开玩笑了，没车还真难活。其实我也有点认同，总觉得，车这东西，是一种隐形的保障。但细想，靠限行、靠政策也不是长远办法——未来是不是会出现某种新交通生态？谁知道呢。
（这段先按下不表）
要不要想点别的，比如车的寿命、折旧值算一算？以郑州的调控节奏，二手车的保值率还在多少？我试着用粗略心算，估计一辆车在五年后，剩下的价值可能只有40%左右（这估算不一定准，但大致可以信）。这还不包括出行成本涨幅和维修难度。
这个问题，我倒有点自己想的怪：不晓得，有没有城市未来会推汽车所有权=可选服务这种新模型？于是，车变成租赁，类似打车或者共享。反正，陪伴你最多五六年，之后就跟手机换新似的，淘汰快。但你想过没有？这种方式，能解决根本交通堵的问题吗？
这个话题真是越扯越远，回到你我这个刚性出行人：心里总有一个小小疑问，未来的交通，是不是会变得车身微缩，或者关键时刻赶公交变得不痛不痒？反正，等待倒也不失为一种选择。
你觉得呢？
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