还记得两年前那句“既能充电又能加油，完美解决续航焦虑”的广告词吗？当时多少人为了这句话掏空钱包买增程车。结果现在呢？ 车主群里哀嚎一片，电池掉电快得像泄了气的皮球 。
前段时间中汽研发了份测试报告，数据相当打脸。同样跑了十万公里， 理想ONE的电池健康度只剩75.6%，而特斯拉Model 3还有89.3% 。这意味着什么？增程车的电池衰减速度比纯电车快了整整40%！难怪越来越多车主开始吐槽：“早知道这样，当初还不如直接买纯电。”
数据不会撒谎：增程车电池“崩得”比想象更快
中汽研这次测试用的是2020款理想ONE和2019款特斯拉Model 3，测试方法相当严谨。 通过充电桩采集动力电池充电过程中的电压、电流、温度、SOC等关键数据 ，对车辆进行全方位的电池健康评估。
结果让人大跌眼镜。理想ONE行驶10.3万公里后，电池健康度仅为75.6%。而特斯拉Model 3跑了11.6万公里，电池健康度还能保持在89.3%。 这个差距不是一点半点，足足相差了近14个百分点 。
更扎心的是，有车主反映自己的增程车用了4年，电池续航时间就减少了四分之一。按照《新能源汽车运行安全性能检验规程》的新规定， 电池容量衰减超过60%就算不合格 。照这个速度下去，不少增程车可能七八年就得换电池了。
三大“硬伤”让车主直呼后悔
电池容量小是第一大硬伤 。现在纯电车动辄五六百公里续航，增程车纯电续航普遍只有一两百公里。同样跑一千公里，纯电车充两三次就够了，增程车得充六七回。就像一个小个子天天干重活儿，能不累垮吗？
放电强度大是第二个问题 。增程车为了保证动力性能，小电池要承担大功率输出，这就导致放电倍率过高。 高强度的放电会让电池内部温度飙升，加速电池材料老化 。这也解释了为什么增程车的电池衰减会比纯电车快这么多。
第三个让人抓狂的是 使用体验差 。有车主才跑了六千公里就受不了了：“发动机一启动噪音特别大，尤其在市区堵车时，比油车还吵。”更别提烧油时的油耗，有时候比同级别燃油车还费。 明明买了个新能源车，结果既不省钱也不安静 。
车企的“阳谋”与消费者的觉醒
其实业内早就知道这些问题。 丰田当年选择镍氢电池而非锂电池，就是因为镍氢电池的循环寿命远超锂电池 。丰田采用浅充浅放的保守策略，基本上在车辆使用寿命期限内，电池都能保持接近初始性能。
但为什么其他车企不学丰田？说白了还是利益驱动。 增程和插混技术相对简单，研发成本低，能快速抢占新能源市场份额 。至于电池衰减的问题，反正保修期过了就是消费者自己的事了。
现在车企也开始“觉醒”了，下半年会有一批新车型上市，电池容量大幅提升。比如尊界S800纯电能跑360公里，小鹏的新款据说有430公里续航，还支持高压快充。 但这不就是在承认之前的产品有问题吗？
写在最后
随着首批增程车主用车已有数年，这类技术的短板正逐渐暴露。 电池衰减快、使用体验差、维护成本高 ，这些都是实实在在的问题，不是营销话术能掩盖的。
增程车也不是一无是处。如果你能接受频繁充电、能忍受发动机噪音、不介意电池衰减快，那增程车确实能解决续航焦虑。但如果你追求的是真正的电动化体验，或许纯电车才是更好的选择。
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