多年来，许多传统汽车制造商认为，销售电动汽车的最佳方式是让它们与燃油车区别开来。即使在今天，仍有一些品牌坚持这种理念。但对于梅赛德斯-奔驰来说，这种模式即将终结，其下一代电动车型和燃油车将拥有几乎完全相同的外观。
这家德国公司解释说，早期的电动汽车买家希望他们的汽车看起来与众不同，这导致 EQS、EQC 和 EQE 等设计与 GLC 和 E-Class 等内燃机汽车截然不同。
今年早些时候，首席设计官戈登·瓦格纳 (Gorden Wagener) 为这款“软糖豆”或“蛋形”的美学造型辩护，称其“目的明确且非常前卫”，但他后来承认，这款车“推出得太早了十年”，而且当时的营销策略也收效甚微。如今，早期用户已经转向电动汽车，梅赛德斯认为，它可以将注意力转向那些希望电动汽车融入大众而非引人注目的主流买家。
“早期采用者想要与众不同，”首席技术官马库斯·谢弗 (Markus Schäfer) 在澳大利亚接受媒体采访时表示。“他们想证明自己开的是电动汽车。现在，我们正进入主流和大规模普及阶段，客户不想再证明自己开的是电动汽车。他们想要的是相同的造型，无论采用哪种动力传动系统。”
这种新思路在纯电动 GLC 上体现得最为明显。GLC 于上个月正式亮相，作为滞销车型 EQC 的替代车型，其外观与 ICE 版本非常相似。同样，新款 CLA 的外观也与 GLC 相同，无论它搭载的是电池组和电动机，还是内燃机。
尽管未来的电动汽车将延续这一趋势，并沿用与内燃机车型相似的造型，但梅赛德斯-奔驰仍坚持使用专用的电动汽车和内燃机平台，而不是开发一个适用于所有车型（无论采用哪种动力系统）的单一平台。
“未来，顶篷将保持不变。MB.UX 智能系统保持不变，但平台将有所不同，”Schfer 说道。“我们为什么要这样做？最终，当你试图将不同类型的动力传动系统塞进一个平台时，你就会做出妥协。”他继续解释说，容纳从六缸和八缸发动机到混合动力的所有车型会占用电池空间，从而缩短续航里程。
他补充道：“将两种动力传动系统安装到同一平台上最终会导致妥协，我们不想提供妥协的汽车。”即将推出的C级轿车将采用同样的设计理念，基于MB.EA平台打造，采用800伏技术，电动版车型配备94千瓦时电池组。该车型已于今年早些时候预告，预计将于2026年上市，作为梅赛德斯-奔驰对宝马新款i3的回应。
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